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拖车方案看似最好的方式,其实有一项非常严重的缺点就是:倒车非常困难...驾校不教,平时不练,真挂上了,你得抓狂啊,呵呵...
没事网上搜,有个北京的因为摇号困难于是买了双重补贴的纯电动,再花2万改了个拖车...没事咱也弄个拖车方案,便宜省油重量轻噪音小的.
拖车,掏包报价5000到7000...
看来开车的是有钱,瞎报价...一辆1.1*1.6后斗的电动三轮车,也才多少钱,只用它的后斗,还得便宜一半.
找到一款最便宜的,2200,宽80长100,打孔安装增程器的位置应该是够的.
电动三轮车1600就搞定了,找厂家定制吧:不要前半部,不要电机控制器蓄电池,后轮的焊接位置再靠后一些,就这些足够了,剩下的自己改(加装连接杆)
发动机
四冲程柴油机肯定更划算些,发一度电只用汽油一半的量.
15千瓦,只用7千瓦,与时速60的功耗匹配(人家也是这么配的,拿来主义),价格2300.不过线圈得定制,这种标准发电机产生380v的三相电,整流输出540v,只能给城市电动公交车使用...
整流桥很便宜,60块钱.散热片另算.不放心的上油冷.
北汽那个还给整个好大的怪物不知道是个啥,肯定不便宜.
拖车+柴油机+发电线圈+整流桥,这个就是最小系统,可以边跑边充电的.
附加装置:
拖车尾灯.其实三轮车本身有这些.
拖车号牌.这个可以自己喷.
整流桥散热.
铅酸电池稳流.使用小容量的铅酸电池串联,匹配车载锂电电压,并联使用.发动机加大功率输出,电压会上升,并联铅酸电池后,只能达到铅酸电池的电压略高,即使是保护板检测充电电压,也会被铅酸电池欺骗过去.比如锂电充电电压59v,我配4块铅酸电池,工作一段时间后开启,发电机空载电压80伏,并联铅酸后,电压不会超过59伏,锂电池保护板即便是有超压拒充,这个时候也会被欺骗.
这比稳流器来的划算.
最后就是加个金属罩子,还得开通风孔散热.
大功告成,嗯,我是一分钱斗没花,呵呵....只是打打字嘛.
最后算个小账:
200g柴油发电1度,功率7千瓦,油耗1400克/小时=1.68升,跑60公里,合百公里油耗2.8升,百公里不到16块钱.
即便翻倍百公里6升也不亏.
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发表于 2015-8-31 13:50:02