关于续航里程的最终定论【1度电，50公里】

(原)Bcwlz

许多人，讨论续航里程的问题。
其实真正的续航里程的计算其实是非常复杂的。比如电压，电流，车速，风阻，路况，等等因素。
各门各派的大神，拿出各种论点论据论证，有着完全不同的天壤之别的结论。我骑了多年的车，最终给出一个最接近实际情况的答案吧。巡航速度35
48V20A，包含960W能量，加上充电损耗，每次从没电到充满电量，刚好一度电。铅酸电池，小帅，迅鹰，500W标准电摩，车况良好，温度，路况良好。
经过6年的实际测试。 每次骑行刚好50公里 -+ 5公里误差，非常巧合的是，我们单位距离家，也刚刚好是24公里。这样，每次上下班48公里，有时距离家还有几百米时断电，有时可以再跑5公里买菜。这就是和气温，电池健康状况有关了。
所以，根据经验，和大量的实际测试，结论非常简单了。

这个里程其实非常简单。因为路况比较好。我基本是全程极速跑。小帅可以跑到GPS 41时速，迅鹰最高 GPS 39时速，但是，除去大半的最高时速，如果你查看整个路程最终的 平均全程时速，通常是28公里左右。因为你毕竟会在很多路段慢下来，比如避让，红灯，上坡，顶风等等。所以。实际上。这些车实际上，我们可以理解为，以标准500W车的35公里速度
巡航。

那么我的结论就是，
车无论何种电池，只要电池不虚标，无故障。
48V20A 就是1度电。96V20A就是两度电。72V20A，就是1.5度电。其实，就是电压X电流， 前面的数字乘以后面数字，然后四舍五入。约等于电量而已。
无论何种电摩。只要不自重超标，电机抽条，胎压不正。磨损过大等外在因素。
就理想的认为，车车基本是正常的，无其他任何过分的不良状况。
不管你是多少W电机，不管是否超压，不管多少电压，电流，不管车新旧等等。只要是没其他故障即可。
但是，前提，必须，在时速35，（最好定速巡航。这个速度稍有波动也无妨。比如一会30，一会37，总在35附近即可。）
驾驶室习惯，不暴力起步，不超重载重，没有过大过长的坡度。没有极低的气温。等外在因素。
OK。这样相对理想的状况下。

每一度电，应该刚好50公里，2度电跑100公里。 以此类推，用你的电压，乘以你的电流，比如48V20X 就是48X20=960/1000 约等于 1度电。
许多跑长途的兄弟，打算配72V 200A电池，就是72X200=15度电。理论上，一次可以跑750公里。但是，注意，这时电池的重量已经严重超标，实际上的里程会有相应的缩水。

所以，1度电50公里，其实，是一个理想的标准状况的约数。
实际上影响最终里程的外在参数实在是太多了。
下面列出一些在相同电池下，影响到里程的关键因素。排名在前的影响会更大一点，后面的会稍微小点。

1，轮胎直径，越细的越好，越粗越差。
2，胎压， 越足跑的越远，越软越短。
3，自重，全车越轻越好，这里有个有趣的现象，就是如果条件良好。有时带人和不带人，对里程影响差距非常大（估计和其他因素产生了联动)
4，电机效率，当然越发高效的电机，跑的越远。
5，机械变速，其实就是最大化能源利用率，能发挥全部功率的当然跑的远 比如带有机械变速的中置电机。
6，风阻，越是高速，风阻的影响越大，但是35左右巡航时，风阻的影响，还是远不如滚阻的。所以速度越快，风阻的影响 就越大了。
7，温度，除去东北动辄零下几十度的极端天气。其实对于南方地区，温度影响其实不是太明显。
8，路况，经常爬坡，起伏路段，路面不平整，都会消耗掉能量。
9，减震。你没看错，减震不仅影响舒适度，对于续航也是有影响的，好的减震，就是把高度势能来回不断的转换，而差的减震，在一起一伏之间，就浪费了不必要的能量。
10，控制器和其他线路。 这部分还是能源利用率的问题。不能把过多的能源消耗到热能上。
大致如此吧。

(原)一千八百

一度电100km的飘过

(原)dfca

半度电54公里的飘过

(原)珠峰K02

看完了，说得很详细

(原)邱先生

说得很在理。

(原)wolegeniu

一度电20公里路过

(原)lyk584

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(原)gjsxs

哈哈。漏掉一个重要因素***驾驶习惯。就是不能猛加油门。猛刹车。注意路况，善于利用滑行，尽量减少刹车次数以及静止起步，。。。

(原)imhuyou

这应该没什么太确定的定论吧，每个车车型不一样，使用情况不一样，结果都是不一样的。比如我两个车，同样以35km/h骑，一个每度电40公里以上，另一个只有30km. 印象里记得国标要求百公里耗电在1.2度以内。

(原)零零八

1度电50公里，是一个大概值。