【理论帝】骑多快最省电？——经济时速的最终论述

(原)欧阳欧阳紫云 · 发表于 2016-7-15 17:22:50

慢慢看，学习了。

(原)零零八 · 发表于 2016-7-15 17:47:12

略高于经济车速比较好。

(原)开普勒452b · 发表于 2016-7-15 19:30:44

二次进帖，从新学习。

(原)poju · 发表于 2016-7-16 20:20:47

精工，你很有思想，但缺少一些物理知识架构，首先，对于非动力锂电和铅酸来说，一个很大的损耗是电池的内阻，当然线路上的阻抗也很重要，你会发现加速时电压掉的很快，原因就是被电池内阻吃掉了，你说的爬坡30以上的速度省电是完全错误的，一，不考虑不同速度下电机和控制器的效率变化，高速下电池内阻要浪费很大的功耗，相比其他因素这个是最明显的，二，上坡是电能转化为重力势能，跟高速低速无关，不存在你说的速度慢时间长无用功多。

(原)qyxzw001 · 发表于 2016-7-16 21:04:20

技术贴！不过楼上说的貌似也很有道理，真理越来越逼近。

(原)MS精工 · 发表于 2016-7-16 22:12:41

poju 发表于 2016-7-16 20:20
精工，你很有思想，但缺少一些物理知识架构，首先，对于非动力锂电和铅酸来说，一个很大的损耗是电池的内阻 ...

同志，你很有闲心，但缺乏一些基本的智商。在电池内阻较大时，究竟是大电流快爬省电，还是小电流慢爬省电，取决于是你的电池内阻损耗大，还是电机内阻损耗大。一组72V铅酸单电内阻约为72毫欧（每节12毫欧），加上导线内阻总计我们算个100毫欧。72铅酸单电标准配置为1000瓦电机，电机内阻也是100毫欧左右。然而在爬坡的时候，电机大扭矩输出，控制器通过斩波来提高电流降低电压，相电流会达到母线电流的3-6倍，也就是说此时电机内阻的损耗也是电池回路的3-6倍，孰轻孰重，大家都懂。

gfo00 · 发表于 2016-7-16 22:45:25

MS精工发表于 2016-7-16 22:12
同志，你很有闲心，但缺乏一些基本的智商。在电池内阻较大时，究竟是大电流快爬省电，还是小电流慢爬省电 ...

支持精工，原来我还在2000w和3000w瓦片2代扭矩中徘徊，现在坚定选择3000，高效率区间比2000w更宽

(原)lulerxc · 发表于 2016-7-17 19:31:26

poju 发表于 2016-7-16 20:20
精工，你很有思想，但缺少一些物理知识架构，首先，对于非动力锂电和铅酸来说，一个很大的损耗是电池的内阻 ...

哥们高手啊…算损耗都算到电池上来了。
你要能把电池跑的比电机还热，那电池该扔了…

weiyongqiqi · 发表于 2016-7-18 09:39:03

看来我96V20AH铅酸，时速55公里时电流16.5A也还算省电了，12寸单线瓦片极速就是55。

(原)poju · 发表于 2016-7-18 10:52:44

MS精工发表于 2016-7-16 22:12
同志，你很有闲心，但缺乏一些基本的智商。在电池内阻较大时，究竟是大电流快爬省电，还是小电流慢爬省电 ...

精工啊精工，请找本初中物理好好补补，首先，省电是啥，就是尽量让电池里的能量多转化为动能，少转化为热能，而不是说电池和线路阻抗小于电机，因此速度越快越省电。不管谁阻抗大些小些，电流越大，线阻和电池内阻吃掉的压降越大，能量效率越低。这还没考虑随着电池耗电内阻会快速变大的事，总之，只考虑电回路的损耗，油门越小，效率越高

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