【理论帝】骑多快最省电？——经济时速的最终论述

(原)poju

MS精工 发表于 2016-7-18 12:24
我有必要指出你的一个原则性错误：当车子匀速运行在固定角度坡道上时，不考虑空气阻力的情况下，无论车子 ...

想起来了，我家附近就有一个，刚建好还没人的桥，我们上上下下，数趟数，找个不带逆充电的车，比如我车，咋样？我在苏州

(原)MS精工

poju 发表于 2016-7-18 12:28
没错，所以我说是阻力乘以路程啊，阻力是恒定的

如果电机效率是100%那么你的理论当然成立，只可惜这世界上没有100%效率的电机。

(原)MS精工

poju 发表于 2016-7-18 12:31
冒出一个邪恶的想法，不然我们赌几万块，找个超长的斜坡，试试便知，顺便赚点钱，问题是去哪找这么个大斜 ...

要超长斜坡干嘛？现在库仑计精度那么高，爬几次天桥就足够了

(原)poju

MS精工 发表于 2016-7-18 13:46
要超长斜坡干嘛？现在库仑计精度那么高，爬几次天桥就足够了

可以啊，你是先自己测测还是咱们赌一把

(原)MS精工

poju 发表于 2016-7-18 12:34
想起来了，我家附近就有一个，刚建好还没人的桥，我们上上下下，数趟数，找个不带逆充电的车，比如我车， ...

立交桥坡度不够效果不明显，越陡的坡区别越大，最少也要10度以上的坡。（立交桥坡道角度通常低于6度）

(原)dxl812334885

poju 发表于 2016-7-18 12:20
再从科学的角度解释下，坡度带来的阻力，把他等同于施加于车轮的一个固定的力，比如碟刹磨碟的力，或恒定 ...

电动车克服势能做的功确实是W=F*S,由于坡度较大时造成的阻力相对其他阻力影响大很多，其他阻力忽略。另外电池内阻那点功耗也可以忽略，这样的话其实只要看电机的效率曲线了。

(原)poju

dxl812334885 发表于 2016-7-20 16:31
电动车克服势能做的功确实是W=F*S,由于坡度较大时造成的阻力相对其他阻力影响大很多，其他阻力忽略。另外 ...

那俺就问你，上十度的坡，开35还是15，哪个省电？

(原)poju

MS精工 发表于 2016-7-19 22:28
立交桥坡度不够效果不明显，越陡的坡区别越大，最少也要10度以上的坡。（立交桥坡道角度通常低于6度）

我说的那个桥是供人步行的，很陡，不止十度

(原)MS精工

poju 发表于 2016-7-20 17:19
那俺就问你，上十度的坡，开35还是15，哪个省电？

必然35省电，不信咱们可以去做实验。

(原)dianchi

西藏跑一趟，大长坡多的很