【理论帝】骑多快最省电？——经济时速的最终论述

(原)MS精工 · 发表于 2016-7-21 17:10:22

poju 发表于 2016-7-21 12:07
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看来你不仅智商低，素质还低。不会说人话你就闭嘴，小黑屋3天。

(原)p0ju · 发表于 2016-7-21 20:53:32

MS精工发表于 2016-7-21 17:10
看来你不仅智商低，素质还低。不会说人话你就闭嘴，小黑屋3天。

懒得理你，民科

(原)lulerxc · 发表于 2016-7-25 20:01:31

本帖最后由 lulerxc 于 2016-7-25 20:04 编辑

精工的车有高低压切换，我曾经这么问过精工：平路匀速时两个电压下都跑低压的急速差距很小(比如50W)，那两个电压下爬坡都跑低压急速，功率差距是否更大，还记得么？当时得到你肯定的答复。
这个问题的核心内容是同样的电机和控，“不同占空比”下输出相同的功率，输入功率是否会有区别；然后“这个输出功率”如果变大，输入功率的差异是否会变化。

说这么多…其实我是想问：以不同的速度爬坡到底谁费电，不也是“不同占空比”下输出相同功率，输入功率是否有区别，对吧？因为同一台车，控制爬坡速度不就靠转把限占空比来操作的么。
那上面问题的答案也通用下面的问题，就能得出结论“爬坡快省电”，或者说如果坡足够大那爬坡快省电，因为坡越大需要的输出功率越大，参考“输出功率越大”时占空比区别带来的耗电差距越大。
这么解释如何…嘿嘿，有意思。

(原)MS精工 · 发表于 2016-7-25 20:44:26

lulerxc 发表于 2016-7-25 20:01
精工的车有高低压切换，我曾经这么问过精工：平路匀速时两个电压下都跑低压的急速差距很小(比如50W)，那两 ...

爬坡主要的损耗是铜损，而开关损耗，因为在爬坡时转把全开的速度太高，所以不管你以15还是35爬坡，都会有较为明显的损耗，而这个损耗的差异其实是不大的。

(原)lulerxc · 发表于 2016-7-25 20:59:37

本帖最后由 lulerxc 于 2016-7-25 21:00 编辑

MS精工发表于 2016-7-25 20:44
爬坡主要的损耗是铜损，而开关损耗，因为在爬坡时转把全开的速度太高，所以不管你以15还是35爬坡，都会有 ...

和平路匀速相比，48/96V同样速度爬坡功率差距更大怎么解释？这个差异我也实测到了，我用的E控也能串并切换。
要么功率差距是百分百…具体多大要跟着输出功率走。

(原)MS精工 · 发表于 2016-7-25 21:59:14

lulerxc 发表于 2016-7-25 20:59
和平路匀速相比，48/96V同样速度爬坡功率差距更大怎么解释？这个差异我也实测到了，我用的E控也能串并切 ...

爬坡的差距肯定比平路更大啊，但是如果使用同一电压的不同速度跑，电机效率上的差异就没有不同电压那么大了

(原)lulerxc · 发表于 2016-7-25 22:16:40

哦对…同一电压跑不同的速度，输出功率也不一样了。

(原)tywh · 发表于 2016-7-25 22:20:42

都不用争辩了，弄个电耗测试设备测试一下，看看各种工况下的单位里程耗电情况吧。简单的说，就是电流或者功率除以车速这个值，就是每公里耗的电量或者电度数。

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(原)MS精工 · 发表于 2016-7-25 22:43:36

tywh 发表于 2016-7-25 22:20
都不用争辩了，弄个电耗测试设备测试一下，看看各种工况下的单位里程耗电情况吧。简单的说，就是电流或者功 ...

首帖就有详细数据啊

(原)bobz2004 · 发表于 2016-8-22 16:20:58

结论收下了，小白谢过

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