【理论帝】骑多快最省电？——经济时速的最终论述

(原)MS精工

ywj96960 发表于 2018-12-19 13:26
反正我电三轮爬坡的时候切换到龟速爬坡档比较省电，要是直接上听电机声音感觉电机非常吃力，电压下降很快

你超载了

(原)kane

好帖子啊，好帖子。

(原)yangyiyy01

原来跑多快才省电是原生阻力和风阻的比例造成的…学习了。

superbb1

厉害了，理论帝果然牛逼。其实我们自己的车只要按照每个档位满把跑一次试试就知道了

(原)hwdz

就说一个更简单的解释法吧：通常车上都有三档速度开关，如果想经济，只开低速，别用中高。
要上坡的话，尽量转把到底尽快上去(依旧不要开中高档)
如果起步的话，别太急着转把，慢慢加上去速度，一定要避免坡起。
做到以上这样，怎么骑这耗电量也是差不多的。

(原)mabao

技术贴，涨知识。

(原)千绝

谢谢分享！！！

(原)matocool

多谢分享！！！

(原)kane

在顶起来，这个帖子不能沉下去呀

(原)能斯特

基本认同理论帝的观点。我也喜欢从理论上推导。

我是外行，有些没太看明白：结论中
.最佳经济时速的区间为：平路15-30km/h，爬坡30-45km/h。

这似乎和文中的内容有些自相矛盾：

具体推理：两种反证法：

反证法一：

第一步，假设这个结论是正确的。爬坡30-45km/h最节能。假设上坡阻力或者说推力为100N，速度取36kph，则功率为1000W。

第二步，在平路上，阻力小于100N，速度又在15－30KPH，两个小的相乘，则功率会远远小于1000W，或许不到500W。

第三步，如果上坡1000W效率较高，那平路上的500W效率应该低不少。出现自相矛盾了，说明平路和上坡两个最佳效率速度必然有一个是错的。

有人可能会说，平路上速度再快了风阻大，那上坡速度快了更多风阻就大得更多？


反证法二：
第一步，假如，平路行驶时，增加一些时速，比如结论中的15－30，取为23，从23增加到26，增加3kph，相应地输出功率增加，电机效率增加，风阻增加。由于此时的功率小于最佳效率的功率，增加这3kph导致效率增加较多，而风阻增加较小（因为速度绝对值较低）。

第二步，假如，上坡行驶时，减小一些时速，比如结论中的30－45，取为37，从37减小到34，减小3kph，相应地输出功率减小，电机效率减小，风阻减小。由于此时的功率比平路低功率更接近最佳效率，减小这3kph导致效率的减小量较少，而风阻的减小得较多（因为速度绝对值较高，平方后相减也高）。

第三步，综合前两步，如果对推导出的最佳速度做一些调整，在平路上增加点速度，上坡时减小点速度，这样总的风阻减小了，总的效率增加了。岂不完美？

第四步，既然平路上和上坡的最佳速度调整后效率更高，那说明原来推导出的效率最高时的速度是错的。

总之，有点自相矛盾，理论上似乎说不过去。还请理论帝教我。

本回贴为就事论事，不涉及人身攻击。您贴子中绝大多数的内容，我是完全认同的。本回贴如有得罪之处，还望海涵。