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楼主: 搬砖道人

【理论帝】骑多快最省电?——经济时速的最终论述

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发表于 2018-12-19 13:37:50 | 显示全部楼层
ywj96960 发表于 2018-12-19 13:26
反正我电三轮爬坡的时候切换到龟速爬坡档比较省电,要是直接上听电机声音感觉电机非常吃力,电压下降很快

你超载了

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发表于 2018-12-20 22:05:45 | 显示全部楼层
好帖子啊,好帖子。

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发表于 2018-12-21 16:24:00 | 显示全部楼层
原来跑多快才省电是原生阻力和风阻的比例造成的…学习了。

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[Lv.0]-列兵

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发表于 2018-12-22 06:53:20 | 显示全部楼层
厉害了,理论帝果然牛逼。其实我们自己的车只要按照每个档位满把跑一次试试就知道了
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发表于 2018-12-30 03:19:08 | 显示全部楼层
就说一个更简单的解释法吧:通常车上都有三档速度开关,如果想经济,只开低速,别用中高。
要上坡的话,尽量转把到底尽快上去(依旧不要开中高档)
如果起步的话,别太急着转把,慢慢加上去速度,一定要避免坡起。
做到以上这样,怎么骑这耗电量也是差不多的。

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发表于 2019-2-10 15:10:33 | 显示全部楼层
技术贴,涨知识。

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发表于 2019-2-17 00:28:05 | 显示全部楼层
谢谢分享!!!

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发表于 2019-2-17 00:44:27 | 显示全部楼层
多谢分享!!!

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发表于 2019-3-9 20:03:19 | 显示全部楼层
在顶起来,这个帖子不能沉下去呀

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发表于 2019-3-25 21:51:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 能斯特 于 2019-3-26 22:21 编辑

基本认同理论帝的观点。我也喜欢从理论上推导。

我是外行,有些没太看明白:结论中
.最佳经济时速的区间为:平路15-30km/h,爬坡30-45km/h。

这似乎和文中的内容有些自相矛盾:

具体推理:两种反证法:

反证法一:

第一步,假设这个结论是正确的。爬坡30-45km/h最节能。假设上坡阻力或者说推力为100N,速度取36kph,则功率为1000W。

第二步,在平路上,阻力小于100N,速度又在15-30KPH,两个小的相乘,则功率会远远小于1000W,或许不到500W。

第三步,如果上坡1000W效率较高,那平路上的500W效率应该低不少。出现自相矛盾了,说明平路和上坡两个最佳效率速度必然有一个是错的。

有人可能会说,平路上速度再快了风阻大,那上坡速度快了更多风阻就大得更多?


反证法二:
第一步,假如,平路行驶时,增加一些时速,比如结论中的15-30,取为23,从23增加到26,增加3kph,相应地输出功率增加,电机效率增加,风阻增加。由于此时的功率小于最佳效率的功率,增加这3kph导致效率增加较多,而风阻增加较小(因为速度绝对值较低)。

第二步,假如,上坡行驶时,减小一些时速,比如结论中的30-45,取为37,从37减小到34,减小3kph,相应地输出功率减小,电机效率减小,风阻减小。由于此时的功率比平路低功率更接近最佳效率,减小这3kph导致效率的减小量较少,而风阻的减小得较多(因为速度绝对值较高,平方后相减也高)。

第三步,综合前两步,如果对推导出的最佳速度做一些调整,在平路上增加点速度,上坡时减小点速度,这样总的风阻减小了,总的效率增加了。岂不完美?

第四步,既然平路上和上坡的最佳速度调整后效率更高,那说明原来推导出的效率最高时的速度是错的。

总之,有点自相矛盾,理论上似乎说不过去。还请理论帝教我。

本回贴为就事论事,不涉及人身攻击。您贴子中绝大多数的内容,我是完全认同的。本回贴如有得罪之处,还望海涵。

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