买小牛N1电动车，却买到了一辆摩托车，上路扣分12分

(原)红色LD450

交管部门就是个屁！ 老子这辈子最恨的就是交管部门！及不完善的交规 给了他们乱罚款的理由，他们是以罚款捞收入为主，并不是以管理教育为主，有违国家教育为主罚款为辅的原则

(原)lyy9291

大家注意了,全国各地上演扣车拘留了!

(原)张立波

买高端的吧，那个啥整车50公斤电机1000瓦中置，电池48V20A最高速度55公里！

(原)张立波

具体是不是50公斤我也不清楚！

(原)宏哥爱上苹果

北京没人管这事还算不错

(原)eee

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... 5%E6%A9%9F%E8%BB%8A

電動機車是電動摩托車與電動速克達，是以二到三輪著地並以電動機驅動的陸上載具。



目录  [隐藏]
1 發展史
2 牌照分類
3 電動機車製造商 3.1 歐美
3.2 臺灣

4 其他也稱電動機車的載具
5 TES電動機車
6 參考
7 參見
8 外部連結


發展史[编辑]
西元1860年代：最早的電動機車已經可以找到專利存在。
西元1911年：根據早期的大眾機械文章，電動摩托車是可以買到的。
西元2007年：鋰離子電池動力的機車創了新紀錄。

牌照分類[编辑]

中華民國境內對電動機車的牌照分類：
大型重型電動機車：功率超過40馬力。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。
普通重型電動機車：功率超過5馬力，但低於40馬力。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。
普通輕型電動機車：功率超過1.34馬力，但低於5馬力，或者功率低於1.34馬力但最高時速超過45公里。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌為綠底白字。
小型輕型電動機車：全電動模式時速低於45公里，功率低於1.34馬力（1000瓦），車重70公斤以下。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，限一人騎乘。車牌為白底紅字。
電動(輔助)自行車：全電動模式時速低於25公里，車重（不含電池）40公斤以下。免掛牌、免駕照、免戴安全帽，需通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。[1]

(原)eee

去年國內電動二輪車不時聽聞充電時發生火災事故，這當然牽涉動力鋰電池的充放電問題以及充電器優劣等眾多變數，而最重要是國內早已明訂鋰電池安全認證機制，但仍有許多人貪小便宜、擅自更改設計或自行搭配劣質充電器等，以致衍生災害問題，並傷害國內電動二輪車產業的發展。

在深入探究與鋰電池有關的事件後，發現災害問題都發生在充電時，且大都使用未經國家安全認證的產品及不了解鋰電池的特性，又輕忽其潛在的危險性而致，有些電池芯缺乏安全認證或保護線路粗糙簡單，充電器又任意搭配，擅自更改設計，尤其廉價的充電器更是可能在不當操作或較惡劣的環境下保護板功能失效，甚或租賃業者一條電線同時配置多個充電器充電，電線負荷過載引發短路，期間所造成的產品故障事小，引起火災傷及自己及旁人性命財產則事大。





而碰到鋰電池冒煙或起火該怎麼處理呢？依專家表示，最有效的方法是噴以大量的二氧化碳，有大量的水灌注最好，如果有機會丟到大桶水中也可，其目的在降溫並減低或阻斷鋰電池內反應的速率。鋰電池起火使用乾粉滅火器是無效的，乾粉只能撲滅鋰電池外包裝塑料火源，因為鋰電池一旦起劇烈反應是會自己釋出氧氣助燃的。

總之，消費者在選購電動二輪車時，最好購買通過經濟部Taiwan Electric-Scooter Standard（簡稱TES）測試認可之「電動機車」。及車測中心審驗通過的電動自行車，若要配置鋰電池時最好也要詢問店家該鋰電池是否經安全認證通過且為原廠配備，如配置為鉛酸版本則最好不要更改為鋰電版，以避免採用到未經檢測的鋰電池而衍生災害。

國內鋰電池廠商偉馳公司董事長吳宗興表示，一般電動二輪車鋰電池充放電建議採用電池廠所搭配的充電器較有保障，因為電池廠在整體製造過程中皆經過多重的測試後才選定充電器，除可產生最大充電效能外，在安全的考量上也較嚴謹，坊間有些車廠僅在意充電器的價格未顧及安全考量，所以在選購配置鋰電池的電動二輪車時一定要詳細了解充電器是否為電池廠所匹配的品牌，才能避免充電災害的產生，另外在第二套鋰電池的更換上也要指名原廠配備品牌，避免買到未經檢驗合格的劣質鋰電池。

(工商時報)

(原)eee

https://www.facebook.com/likeTES/timeline?ref=page_internal

(原)eee

(原)eee

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=26026603