三元18650组装72V 43.2AH锂电池组

(原)动我电你

请问在那里可以买到72V和60V的排线、电池和其所需要的材料，谢谢

(原)许超

zouyi801031 发表于 2016-1-25 20:29
有些方面不敢苟同：

裸奔数据表明可以降低电池发生起火爆炸的概率

0v的电池正常情况肯定是不具有起火爆炸的威力的，正常情况包括储存甚至拆解都没问题，对其充电或者扔到火中当然另当别论，0v的电池本身不具备能量，爆炸起火需要能量，对其充电就相当于提供能量给电池，而且对其充电，难道还能保证安全？如果电压能回升，就不是0v了，同样也不符合题意
飞机上电池事故大于地面，几率这个东西是不能用某些来衡量的，为什么现在对锂电池上飞机有那么多的规定，对于飞机上电池发生危险概率上升可能不止是低气压一个因素，也可能其他因素，但在飞机上用锂电池，发生起火爆炸概率肯定要大于地面
充反极的电池会因自放电增加而拉零电压，关于析铜一说，是某个商家口中出现的，也没功夫去纠结锂电池完全的成分所在，前半句是确定的
关于18650过充4.4v，5v，这事我干过，之前有一次不小心把36个并联的18650给过放到1.几v，超压的电池和原电池串联，没充满就跑，一不小心就过放，然后在之后，因由于没有单体充电器，直接用充手机的插头来充，有一次充了两天忘记拔掉，拔下时电压达到4.95v，赶紧放电，这组小电池用来超压的至今没有问题，只是内阻大了，合到一节电池内阻平均接近200毫欧，36个过充5v没有一个爆炸，另外有一节手电筒用电池用usb直充线充，由于内部不带降压，因此经常性充到5v，次数大概有15次左右，现在容量下降到只有200mah，内阻增加到400毫欧，但是没有爆炸没有漏液，另外还是神火电池。由此推断充到5v爆炸概率在1%以内难道有错？


除了不可能得到的数据，其余都有实际干过，包括电烙铁反复对电池焊接折腾，对容量的损失并不大，两节电池用电烙铁正负极分别折腾了50次，其中一节漏液，当然这节对应的同批次电池即使没有焊接，照样有个别漏液，而另一节没有漏液，立即测试了容量，反而增加了几十mah，电烙铁对电池影响不保证没有绝对的危害，但组装时每个电池焊两次是不会有问题的，对于数据的准确性，除了中央电视台等重要的百科平台有严谨的准确之外，个大网站，一般媒体的报导都会对数据进行加工，为了增加收入，把模糊大概的数据通过自己的团队分析加工成看上去准确的数据，在中国就是这样

最后一句话是对其他组电池的人说的，不是对自己说的，在我的历史回帖里，可无出现任何自大的语气，组电池根本就不是稀奇的事，当然对于大多数只是单纯掌握少量电子知识，乃至路边一般的修车师傅，要组锂电池，是要有一定本事的，这话肯定没错。裸奔有利有弊，裸奔的人必然会认为利大于弊，我裸奔主要原因是因为现在的保护板过放基本都是2.5，过充到4.3，均衡基本要4.18启动，这么低的过放保护没有任何意义，另外我充到4.1，均衡也是无意义的，第一次组电池我是用了保护板，本想叫老板改过充过放，结果发来还是一个样，用了一段时间发现电池一致性不错，因第一辆车电池仓空间有限，为了容量最大化，决定裸奔，拆掉保护板，余下的空间多装了45节电池，裸奔也是为了省去保护板的钱
至于裸奔会增加还是降低起火爆炸危险，这是一个不确定的值，不同人用，这个概率是不同的，但至少对于我的那两组电池来说，裸奔比加板发生起火爆炸概率是要低的

zouyi801031

许超 发表于 2016-1-25 21:57
0v的电池正常情况肯定是不具有起火爆炸的威力的，正常情况包括储存甚至拆解都没问题，对其充电或者扔到火 ...

1锂电池过放后的不安全性，我指的就是再次充电后。
2飞机上用锂电池出事故，原因可能有多种，但是完全不存在你所说的因为气压因素造成的，因为客机上任何舱室都是恒压的都加压到和地面气压差不多，不然人受不了，这点你是明显太主观认为。
3.你的不经意的电池损坏损伤的数据不代表整体统筹数据，你只能说这些数据指代表你自己。
4.说增加保护板会增加7成起火爆炸几率，你这更是主观的臆断，保护板安装工艺过得去不存在啥短路因素，要真谈短路几率电池本身破损造成的几率会大的多，不是一个数量级。就算你说的保护板参数不合理，那也同样可以浅充浅放，加了保护板相当于多了一道就算可能的保护吧，可以说保护板对你来说没有多大用处，我指的不是你裸奔是否会增加电池起火爆炸的几率，而是指的是你所说的如果用了保护板就会增加7成电池起火爆炸的几率，难道你以前曾经多次使用保护板并且多次起火爆炸过。这些不加思考的说法，主观臆断，以及只代表你个人的一些数据会无形之中起到误导别人的作用。

(原)许超

zouyi801031 发表于 2016-1-25 22:25
1锂电池过放后的不安全性，我指的就是再次充电后。
2飞机上用锂电池出事故，原因可能有多种，但是完全不 ...

1.硬要说过放电的电池再充电有危险，也无话可说，我这话要表达的本意是对于拆解18650，肯定要放到0v后再拆，因为此时电池不含能量，拆解不会发生危险
2.这低气压词是查百度锂电池爆炸给查出来的，因为从未做过飞机，限制太多，所以不考虑是何种因素导致，这话的本意是飞机上电池爆炸概率大于地面
3.36个18650是龙鱼混杂拼出来的，有10多个牌子，有全新也有拆机有猛酸锂也有三元和钴酸锂。电池是不同品牌笔记本电池拆了拼起来，还有些手电筒电池和充电宝电池。这电池本来是给手机做超级充电宝的，后来车里正好有一个小空间够放这组电池就拿来超压用，36节电池过充情况虽然不代表普遍意义，但得出的结果肯定是有参考价值的
4.已经很明确说清楚用不用保护板安全对比因人而已，对电池了解多的可以不用，电池质量好的可以不用，对电池不太懂的要用，电池质量差的要用，保护板这道防线根本不强，充电器出现高压就会击穿保护板，一样引起过充，发生短路，市面上大多数保护板不能耐受，通常会爆管挂掉，短路电流可以达到kA级别，容量超过20ah的电池，动力型电池有的只需5ah，发生短路电流就可超过家插座直接短路的电流，家用插座测过带2000w负载电压会拉低10v，就算直接短路，电流不过220a非同手机电池短路才十几a，二十几a可比的

(原)悟空.

新手来学习的

zouyi801031

许超 发表于 2016-1-25 22:47
1.硬要说过放电的电池再充电有危险，也无话可说，我这话要表达的本意是对于拆解18650，肯定要放到0v后再 ...

只说第4点，你可以说保护板对你无用，但是说因为去掉保护板能减少或者说加了保护板会增加7成电池起火爆炸几率，又是主观臆断。保护板的放电是控制负极主线的通断，相当于在负极主线断开加个开关，如果是分口板，还会在充电线加个mos充当开关。正极主线是直接从电池引出和车相连，就算保护板挂掉，mos多数情况属于击穿，少数不通，最多就是没有充放电保护或者直接不能充放电，主线根本没有提供直接让电池短路的通路，哪里来的你所说的ka级别的短路电流？这点看来你对保护板没有基本的了解。

(原)许超

zouyi801031 发表于 2016-1-25 23:07
只说第4点，你可以说保护板对你无用，但是说因为去掉保护板能减少或者说加了保护板会增加7成电池起火爆炸 ...

保护板的短路保护多为自毁式保护，短路保护的原理类似保险丝，事实上不如保险丝可靠，大部分保护板在短路后往往不能继续工作，小部分质量过硬的可以保护并且不影响继续工作。主回路肯定有线皮磨破导致的短路，温度过高导致的短路，电池线松脱碰线导致的短路，还有控制器管子在击穿时也会导致主回路短路，如果没有装空开，或者空开范围外短路，这种情况就全继希望于保护板，虽短路发生的概率不大，光靠保护板来控制，肯定是没有一个正规的直流空开加一根熔丝来的保险的

zouyi801031

许超 发表于 2016-1-25 23:28
保护板的短路保护多为自毁式保护，短路保护的原理类似保险丝，事实上不如保险丝可靠，大部分保护板在短路 ...

晕，我指的是你声称的保护板mos击穿会造成ka级别短路电流的这种情况不存在好吧，你给我扯到一边，你能正视问题吗？我聊了保护板短路保护功能吗，提过短路保护只靠保护板的说法吗？

(原)许超

zouyi801031 发表于 2016-1-25 23:38
晕，我指的是你声称的保护板mos击穿会造成ka级别短路电流的这种情况不存在好吧，你给我扯到一边，你能正 ...

我说的是无保护板电池直接正负极短路，会达到ka级别的电流，如果是经过保护板，就必须要有ka级别的分段能力才行，从主回路发生短路到mos关断之间，管子就要承受ka级别的电流，即使时间很短，如果关闭不够迅速，也会爆管的，爆管后多为保护板不能用

zouyi801031

许超 发表于 2016-1-25 23:44
我说的是无保护板电池直接正负极短路，会达到ka级别的电流，如果是经过保护板，就必须要有ka级别的分段能 ...

空开之类的是必须的，正规的车原车也会配得有空开。你上面的表述会让人误理解为充电器出现问题后电压升高击穿保护板mos，然后因为mos击穿出现ka级的短路电流。