三元18650组装72V 43.2AH锂电池组

(原)许超

zouyi801031 发表于 2016-1-25 23:53
空开之类的是必须的，正规的车原车也会配得有空开。你上面的表述会让人误理解为充电器出现问题后电压升高 ...

把短路电流可达到ka级别和通常会爆管挂掉中间的逗号换成句号。两句不同的话，打字习惯，充电器出现高压会击穿保护板，但仍以不怎么大的电流充电，不能触发保护。因此依然要过充

(原)pcluser

许超 发表于 2016-1-25 21:57
0v的电池正常情况肯定是不具有起火爆炸的威力的，正常情况包括储存甚至拆解都没问题，对其充电或者扔到火 ...

必须支架，必须要有保护板。首先加支架整组电池强度会真加很多，就算电池外皮老化脱落也问题不大，唯一缺点是体积稍大。其次保护板是最后一道防线，你在帖子也说了裸奔，你加了保护板也可以用裸奔的方式去使用。万一充电器或者电芯有点问题，还有保护板这最后一道屏障。不是说有了保护板就一定要冲到全满，放到保护。只是多一道保险。我觉得充电时进过保护板，放电接个指示灯之类的显示一下就可以了。

(原)幽林猎杀001

许超发表于12小时前本帖最后由 许超 于 2016-1-25 22:16 编辑

许版主，我测试过清源的保护版，2.75v保护，4.15开始均衡非常的准，4.25过冲保护，用保护版图的是省心，用个一年下来我也不用检测，不需要担心过冲过放，不可能每个人都像你一样对锂电那么懂，人家要的是稳定耐用不折腾，正常充电放电就好。

来自:Android客户端

(原)nanhai44

胡闹，用锡焊。也真不怕危险。还有这么密的排布，根本不考虑热失效传递。这种单子根本不能接。这么密的排布。而且还是三元。

(原)球乱扔

许超 发表于 2016-1-25 19:40
追求密度的不可能用大功率，追求动力和速度就不会去追求密度，这是因为速度和里程本来就是矛盾的，那你来 ...

对呀，不用支架，结果是啥，说不清道不明的烧车，而且为什么风某自己也知道电极出线要双层镍带呢？不就是因为最终要用烙铁来焊接出线防止单串电池短路？按照你的理论，根本用不着呀
短路虽然看起来是小概率，但是到了烧车人身上就是100%，举个例子，因为恐怖活动实行宵禁，假设按比例只能拉低10%的恐怖犯罪几率，然而这10%不值得去做么？反过来说电池也一样
你说没有高温没有震动就不会造成短路，但其实最容易短路的并不是电池和电池之间而是单个或单串电池本身这个你总知道吧？你的焊接用的是铁丝（？）加锡焊，本身就是高温操作有可能造成电池破皮最终单串或单体正负短路，楼主用支架和绝缘皮配合点焊，安全性高反而是“工艺不好”？笑话
说到速度和动力，特斯拉算不算追求速度和动力（其实算是一码事儿）？那他怎么没吧电池直接单串满焊而是加上熔断保险丝呢？
当然，如果只是单纯的讨论和建议，我也不会对你发表意见，我只是单纯看不惯你每每别人说什么的时候就你就跳出来说别人的做法有问题，并且拼命证明自己是对的，而不是给予建议即止
老话讲的好，自己pack个电池密度大点，瞧把你给能的，你咋不上天呢？再者说你就是密度再大能缩小多大的尺寸？为了这点尺寸降低安全性你确定是好的建议？
还是那个道理，安全性永远应该是第一位考虑的，无论你功率大小，发热量如何，减少10%的危险就是对自己和别人负责。

(原)球乱扔

zouyi801031 发表于 2016-1-25 20:29
有些方面不敢苟同：

裸奔数据表明可以降低电池发生起火爆炸的概率

顶你，同时学习了

(原)幽林猎杀001

nanhai44发表于2小时前胡闹，用锡焊。也真不怕危险。还有这么密的排布，根本不考虑热失

不懂自己就不要瞎说，论坛多看看学习学习。

来自:Android客户端

(原)球乱扔

幽林猎杀001 发表于 2016-1-26 09:23
许版主，我测试过清源的保护版，2.75v保护，4.15开始均衡非常的准，4.25过冲保护，用保护版图的是省心，用 ...

然而没看出他有多懂，只是自己觉得自己很懂而已

(原)许超

球乱扔 发表于 2016-1-26 11:11
对呀，不用支架，结果是啥，说不清道不明的烧车，而且为什么风某自己也知道电极出线要双层镍带呢？不就是 ...

锡焊正极铜片的热量确实可能烫破热缩皮引起单节电池短路，所以正极必须要垫青壳纸，会不会短路和有没有用支架没有毛线关系，不垫青壳纸即使有支架，锡焊的时候照样可能发生短路。绝缘皮正常使用到你换电池，是不存在破损的情况的，原先就破损的电池也是不可能组进电池组的。支架大多数情况只是为了方便，一定程度为了美观，不用支架排列整齐要胶水固定还要等，用支架不需要特别固定也不需要打胶等完全干就可以开始焊接，可以减少工作量是肯定的。但支架和电池整体安全性不存在必然的联系。不用支架组18650可不止是我一个人，这不止是商家，也有半数用户希望尽可能能多放电池，增加续航，当然没钱的除外。如果真的有那么大的安全差异，那他们还会这样做？

用锂电池，长续航的需求多，不可以拿特斯拉来比，电4轮和2轮相比，电池工作的环境要恶劣的多，客户是多样化的，必然存在不要支架要放尽可能多电池的客户，只是叫lz尝试不用支架组装难道就有错了？而且我也有说过有支架叫工艺不好吗

(原)许超

pcluser 发表于 2016-1-26 00:40
必须支架，必须要有保护板。首先加支架整组电池强度会真加很多，就算电池外皮老化脱落也问题不大，唯一缺 ...

支架是完全可用可不用的，具体要看你多大电流放电和是否有耐心组装，有支架可以减少工作量，不需要胶水问题固定就可以排列整齐并直接可以进行焊接，而不是增加安全性

保护板通常情况下是建议使用的，但不是组电池就一定要保护板，保护板虽是最后一道防线，但防御能力非常有限，在某些情况下可能增加电池起火爆炸的概率