【理论帝】电动车长途全攻略

(原)MS精工

nesnes 发表于 2016-2-13 21:23
时代在发展，科技也在进步，12年72V长途不符合并不代表现在这一理论正确。就我所知道12年不管是脱光控， ...

时代在发展，科级在进步，但是你千万别指望在中国这个唯低价论市场里，普通民众能用上什么高端科技。吹得牛逼震天响的小牛，那什么博士电机，不照样被12年的全顺瓦片全方面吊打？
为什么我说水冷不好，两个原因。首先，如果你的控制器必须装上水冷才能满足散热需求，说明你控效率低下质量差。然后，多一个部件，就多一点坏的几率。你哼着小曲爬着山，突然水泵坏了，水箱漏了，你咋办？能用简单方案解决的问题，千万别搞复杂。
ECPU虽然最初确实是以保护电池为主要目标设计，但是在13年跟单线组合销售的时候，低压爬坡效率高的方向已经很明确了。
他们懂得多是不假，但是有啥知识都自己闷着不说，你觉得有用吗？

(原)zmic777

好文，学习了

(原)金山迅鹰

精工的好帖，中肯，嘻嘻，不过还是有很多人条件不行也硬上的，一哥们不是7240铅酸跑川藏线，当然他是反骑的，说到底，人的意志力才是最主要的，客观条件嘛，差不多就行，不能是那种差得一塌糊涂

(原)qingkemai

能量回收是对付长下坡最好的办法

(原)jbmake

学习一下。

(原)不明飞行

好帖顶上!!i

(原)lulerxc

nesnes 发表于 2016-2-13 21:23
时代在发展，科技也在进步，12年72V长途不符合并不代表现在这一理论正确。就我所知道12年不管是脱光控， ...

电机会告诉你它喜欢低压，因为输出同样的功率低压效率高。
控制器也会告诉你它喜欢低压，因为耐压低的管子过流能力强；还因为电压低占空比就小，发热就少。
电池也会告诉你它喜欢低压，因为电压低串数就少，更容易保持均衡性；同时保护板也是用mos管的，同样管数板子耐压低的过流能力强。
现在车上的三大件都告诉你它们喜欢低压，你该如何面对呢？谈理论不是搞辩论，嘴皮子再利索也不能把黑的说成白的。
72V是最佳电压？问问你车上的三大件同意不同意再说吧。

哦对了，再顺便去问问你的2400通讯电源，定制最高电压60V/100V/200V的情况，最高电流分别可以做到多少，再回头看看充电器喜欢低压还是高压。

(原)YISHANBANGSHUI

支持楼主，说的太全面了。

(原)nesnes

我啥时间说过72V是最佳电压了，你在找找看我有没说过。至于说三大件想告诉我他们喜欢低压，我居然没有收到过这个信息，那怕是托梦给我也好啊？我想让你三大件工作在啥电压下你就的工作在啥电压下，三大件还能有反抗的可能，还能给我提条件。我并没说72v是最适合长途的电压，我是认为就我车的配置来说用72V肯定没有任何问题，长达1200公里的山区骑行也明证这一点。至于别人的车合适不合适，我不发表任何意见。我只是反对说72V电压长途一定不行，一定是作死这一精工同学的结论。至于我的Z2400通信电源，已经被高人改装过，充电性能和安全性都是万无一失的，唯一考虑的是烧坏老乡家的插班。

(原)nesnes

对了，不存在我的电动车几大件喜欢什么电压，我喜欢啥电压就的适应啥电压，要是你敢罢工，直接替换了事，给我打工还提条件，不干，滚。有的是合适的部件等着上岗。