请教下，一般的铁锂电池大家单体冲到多少伏，放电放到多少？

三杯五粮液

大老鷹 发表于 2016-2-28 10:09
如果您磷酸铁锂要裸奔，我的建议是将平均单体电压下降到3.40V~3.5V，
充电时间至少延长到5小时以上。

...

哥，我现在就是调整输出电压52.5V啊，折合单体也就3.5V左右了，但是充电电流有点大是10A的，有机会调小到5A左右，0.2C充电应该问题不大了，其实10A的电流冲到52.5V，几个循环了，貌似问题也不是很大，单体也没有超过3.6V的情况

三杯五粮液

lancer2221 发表于 2016-2-28 03:31
纯铁锂太壕，我的是朋友帮组的18650，20串5并容量不大，与原车铅酸并联使用，每周末基本一路满把回家60km（ ...

老爷子年纪大了，并铅酸有点不现实了，目前搞了个5安时的13串三元给他做备用电池怕给他搁路上推车，貌似这个5安时的电池也能跑上12-15公里呢，立马设置了42V保护，按3V截至电压算，应该是40V放电问题不大的。

三杯五粮液

实测10A电流给铁锂25安时充电，在马桶座舱内的电池还是稍有温升的，也难怪，为防震马桶内塞满了软性泡沫等包装材料，散热肯定是不行的，调低电流到6A左右再试。按0.25C充电倍率。

今天总算把铁锂的电放光了，推了几百米车，呵呵~~~

三杯五粮液

充电器台达设定的输出电压是52.5V，10A充电稍有温度，昨天晚上挂了一天，实际上2小时就转灯了（恒流灯熄灭）今天检测单体，发现基本都在3.490-3.510之间，貌似差异并不大，但是有一片电池电压只有3.435V,惊出一身冷汗，这才3-4个循环啊，马上用0-35V输出的降压模块单独给其充电，电流设置到4.5A，结果很欢乐，不到30秒，真的只有30秒，电压恢复到3.600V.从以上情况来看，貌似单体电压设置到3.5V都高了，马上把充电器输出又调低到52V,先试几天，估摸着还得调低0.5-1V.

大老鷹

三杯五粮液 发表于 2016-2-29 13:09
充电器台达设定的输出电压是52.5V，10A充电稍有温度，昨天晚上挂了一天，实际上2小时就转灯了（恒流灯熄灭 ...

您发现了吧？
所以我才说要延长充电时间并降低电压。

而且我要告诉您一件事，您隔夜才起来量电压，量到的电压不会准，因为充满电后电压会回降一些。
我裸奔后进行充电是一面工作一面充电，所以是充电中测量电压，每七到十天会测一次充电中的电压。
根据我的裸奔经验，如果您的电池一致性不很好，那么很有可能充电中有电池已经超过3.65V却不知道，
因为您隔夜起床量电压。

您电压放低到3.45V以下会更好，如果不每次都急着出门，或者有准备备用电池，
充电时间延长到至少五小时更好，我延长到七小时。
我的经验很清楚的告诉我几件事：
一、充电时间拉得越长越好。
二、串充总电压平均电池串数后只要超过3.4V就够了。
三、充电中测量单体电压时，只要最后各单体电压有达到3.36~3.39V就行了，总里程影响5%不到。
四、充电中测量单体电压时，只要最后各单体电压不超过3.55V就行了，这范围内都不需要做均衡动作。

最近降低电压与再延长充电时间后发现充电状况更为平均，这就是我给您的建议。

三杯五粮液

大老鷹 发表于 2016-2-29 13:36
您发现了吧？
所以我才说要延长充电时间并降低电压。

谢谢您的建议，昨天把恒流电流调整到了6个安培，输出电压调整到51.8V.来这个坛子没多久，也学到了不少的东西。

(原)lancer2221

大老鷹 发表于 2016-2-28 10:09
如果您磷酸铁锂要裸奔，我的建议是将平均单体电压下降到3.40V~3.5V，
充电时间至少延长到5小时以上。

...

嗯哪，就是裸奔，而且不经过原车空气闸刀，也就是说原车闸刀打下后，充电口仍是连接这这个铁锂的，原车铅酸充电器充满后我测过电压是68.5V，平均每粒铁锂就是3.425V，总之就是不超过3.43V了，没问题的

飞鱼

铁锂电池一致性差，裸奔有危险，我是60V电池组，充满电74V，60v就充。

三杯五粮液

兄弟我的经验，同批次的铁锂，一致性真的非常好的，裸奔也有一段时间了，除了有一次为了测里程跑空了电量外，基本是跑上一半或者2/3就充电，目前的运行情况，还好！

(原)zglylxn

三杯五粮液 发表于 2016-2-28 13:57
哥，我现在就是调整输出电压52.5V啊，折合单体也就3.5V左右了，但是充电电流有点大是10A的，有机会调小到 ...

为什么52.5V，就折合单体也就3.5V左右了？你自己人脑均衡？事实是有的可能4.2V去了，有的还在2.6V左右。否则人家买均衡板干什么？