完美解决不同容量锂电池组并联问题

(原)wenyp1127

dangbing 发表于 2016-2-23 14:30
朋友请你先实际测量过并联的不同规格电池组放电后期的电压后，我们再讨论，建议放电后期，分开并联电池组 ...

空载电压有些区别不用管，负载电压一样就可以直接并了！空载电压与轻负载电压之间又没什么能量！正常使用，在放电后期，并联着的两组电池电压肯定是一样的，要是过放两个一起过放了，要是没过放就是都没过放！加不加放一段线对两组电池过放保护根本没有意义！

(原)wenyp1127

dangbing 发表于 2016-2-23 14:23
朋友你最好实际测量一下正常行驶时，各组电池组的实际放电电流后再来讨论，否则我跟你讲不清楚。你只要实 ...

不用测量，实际正常行驶中，电压肯定是一样的！因为电压低的那一组根本放不出电，等高压的降到和低的一样之后，一起放电，然后不可再出现某一组比另一组低了，既然电压一样了，那么两组电池要过放一起过放，不过放的话都没过放！刚并上去的那点压差，其实一个满把就可以把它们搞平了，一个满把两三伏有吧！

(原)dangbing

wenyp1127 发表于 2016-2-26 09:58
不用测量，实际正常行驶中，电压肯定是一样的！因为电压低的那一组根本放不出电，等高压的降到和低的一样 ...

你这人太自以为是了，一句“不用测量”就说明你太自负了，过去我也信你的那套理论，实际使用中才发现那套理论不对，即便是同规格电池组并联，也需要考虑连接线的布线，如果只是简单的随意并联接，微小的连接电阻差异也会在使用中产生巨大的差异，造成并联电池组的寿命大幅减少，我都是在实际使用中得到的经验，你那些空洞的理论是错的，只会理论的实践中要吃大亏。那么多玩家支持我，难道大家都说瞎话吗？

(原)wenyp1127

dangbing 发表于 2016-2-26 15:33
你这人太自以为是了，一句“不用测量”就说明你太自负了，过去我也信你的那套理论，实际使用中才发现那套 ...

我说的不用测量，是建立在正常行驶了相当长一段时间的基础上，也就是并联了很久，而且正常行驶功率也不大，即电流也不大的情况下，那么线上的压降可以忽略，那么两个电池电压肯定是一样的！这是很明显的！什么自负

(原)dangbing

wenyp1127 发表于 2016-2-26 18:20
我说的不用测量，是建立在正常行驶了相当长一段时间的基础上，也就是并联了很久，而且正常行驶功率也不大 ...

说了半天全是空话，一点实际的东西也没有。你说的那些理论我许多年前就看过也知道，根本就用不着你来说，我实际使用中发现这些东西是错的，你也不用跟我争论不休，你信你的，我只信实际情况。

(原)Microsoft

帖子很火，要想完美解决，直接用双刀开关一个一个用，就这么简单，洗洗睡吧

(原)dangbing

Microsoft 发表于 2016-2-26 22:15
帖子很火，要想完美解决，直接用双刀开关一个一个用，就这么简单，洗洗睡吧

还是并联用好，电流小，负荷小，有利于延长电池寿命，既然已经完美解决了，放电平衡问题，为啥再退回到分开使用，就喜欢这么使用，自己的东西自己当家。

(原)zjld20121120@12

以前没太注意布线之事，自从上论坛后学习，包括动手实践，电池组内的联线走向、线径都细微影响到车况，能感受到。。。。。。


  不管乍说，楼主通过实测，分享经验，必须赞！

(原)ouyang1123

wenyp1127 发表于 2016-2-26 09:58
不用测量，实际正常行驶中，电压肯定是一样的！因为电压低的那一组根本放不出电，等高压的降到和低的一样 ...

同意楼上的，我的电池组是四组直接并联用的，8420容量铁锂+8408动力铁锂+8404三元动力+8404三元动力，直接通过四个空开并联，全部裸奔用，好几个月了，没有拉死过电池，容量未见减少，我车上了库伦计的。

(原)wenyp1127

dangbing 发表于 2016-2-26 20:58
说了半天全是空话，一点实际的东西也没有。你说的那些理论我许多年前就看过也知道，根本就用不着你来说， ...

好吧！我不否认你的实践，这么用下去电池肯定也没问题！这个有点象，一个手机cpu明明很强劲，但却是锁频的！cpu肯定保护得好好的了，然后发现还有别的好处，比如不发热了，待机好象也好了~