刚入手的17块3.2V 50Ah大单体低内阻磷酸铁锂铝壳电池组装上车直播（持续更新）

(原)cbt

这两天在充电放电测试电池容量和品质，所以比较耗时间。只拿了1号电池（卖家标初始容量50110mAh,测的初始电压3.48V，内阻0.39毫欧）和8号电池（卖家标初始容量52325mAh,测的初始电压3.38V，内阻0.48毫欧）来测试。如果每只都测试，需要费时大约17×15小时=255小时，实在是无法完成。
1号电池（卖家标初始容量50110mAh,测的初始电压3.48V，内阻0.39毫欧）1次放电充电循环实测容量51130mAh。(为什么会比卖家标的容量大了？？？)
8号电池（卖家标初始容量52325mAh,测的初始电压3.38V，内阻0.48毫欧）1次放电充电循环实测容量52376mAh。
本来想连着笔记本，将冲放电曲线保存下来的，结果中间USB连接线接触不好，后来电脑怎么也不认USB连接线，一个恼火啊。只能手动在EBC-B10电池容量测试仪设置，那一个麻烦呀，比较之下联机电脑设置真是太方便了。为什么配的联机线和放电电阻的连接线这么短，使用中真心不方便呀，建议加长个半米1米的。

(原)cbt

早上将电池并联恒压充电中，设定到3.65V，希望到周五晚上将所有电池的电压冲到一致。周六、周日上车。
为了避免短路，将负极全部用胶带封上。重要事情说三遍，安全第一！安全第一！安全第一！


呵呵，有一点说明一下，并联接线时，顺手拿起蓝线就接，接完后发现并联的是正极。因为是均衡电压临时并联用，所以为了节省时间，就没有拆下来。后面就用红线并联负极了，特意说明一下哈，避免大家误会我的充电器接错了呀

(原)cbt

因为之前有考虑旧的铅电池组（4串2并40Ah,目前还剩约10Ah的容量）再利用起来，所以设计了2个电路图。1个不考虑用旧铅电，1个考虑将旧铅电备用。
1个手绘电路图如下，请大家指导。如有问题，还请大家赶紧告诉我，免得出错。谢谢！图2中，用三档6路的开关（精益万能转换开关 HZ5D-40/7.5 M05 组合开关3节40A 7.5KW）中的两档来选择两组电池分别接入线路（充电口和电机负载）中。

(原)njlihao

看完全部，发现楼主做连接头很累，其实楼主可以买几米T2紫铜带，0.2mm或0.3mm宽在30或25mm左右就可以了，不放心就上0.3mm厚25mm宽的，剪裁到二个电极的压接长度即可，这样做下来，二个电极之间的连接电阻绝对要比你用6平方的线要小得多。另外可以在电极与紫铜片之间涂导电膏，以进一步减小接触电阻，有条件就用铜垫片和铜螺丝压接。这样可以轻松很多（在做连接线上）。
最终也只要做二根或三根连接线。
信号线我觉得也是匀衡线，虽说匀衡电流很小，仅几十mA，普通细线可以做到。不过还是建议楼主再做一根17头的排线，将这此排线接出电池的外包装。以后骑行一段时间后，可以通过检查测外排线得知每个电芯的匀衡情况，同时也可以用3.65V的充电器（可以用5V开关电源改）通过外排线进行单独匀衡。

(原)njlihao

外排线的线径得粗些，20AWG以下的线都可以，用超软硅胶线，接好后用YR1030内阻仪测量好内阻，并记录下来，用个小塑料袋装好，贴在电池外包装上，以后检测时可以使用。
开关电源匀衡时，可以先用充电器将电池充到转灯，然后再用开关电源单独匀衡，这样单充的电流就不会很大，估计1A以内。所以20AWG的线绝对够用。

(原)cbt

njlihao 发表于 2016-3-25 11:07
外排线的线径得粗些，20AWG以下的线都可以，用超软硅胶线，接好后用YR1030内阻仪测量好内阻，并记录下来， ...

nnjlihao 厉害，这些我都没有想到的。的确没有考虑上车以后，过段时间需要再检查和均衡电池的事情。那先不全包装了，留下检修和更换的余地，等上车跑了1个月左右，没有大问题再封装瓷实。
20AWG的线多粗哦，百度学习了一下，有长知识啦。附上AWG线和平方的转换表。最早是打算用薄铜片连的，既好看有实用。但是周围的五金商店走了一圈也没有卖的，所以才改为用线材连接。另外，如保留铅电，安装的位置就不规整，需要绕线，所以后来就改用铜线连接了。

大老鷹

cbt 发表于 2016-3-25 09:01
1号电池（卖家标初始容量50110mAh,测的初始电压3.48V，内阻0.39毫欧）1次放电充电循环实测容量51130mAh。(为什么会比卖家标的容量大了？？？)

别人的磷酸铁锂电池状况如何我不知道，
我的磷酸铁锂电池每次测试容量的确都不一样，差异可以达6%。


同一颗32650 5A磷酸铁锂，今天明天后天分别测一次会得到三种容量，
连续测三次还是得到三种容量，这还是同一部放电仪。

您测试的放电仪与卖家不同，得到的结果自然更不会一样。

(原)cbt

大老鷹 发表于 2016-3-25 13:38
别人的磷酸铁锂电池状况如何我不知道，
我的磷酸铁锂电池每次测试容量的确都不一样，差异可以达6%。

      对哦，我用的是10A电流放电。卖家的专业的大批量放电设备单体放电电流估计是20A以上，不然放电时间太长，效率不高。放电电流小也会导致测量出的容量变大的。      我的菲利普东方神狮电动四轮车，最高时速20公里，电机600W，控制器800W。
      计算最大电流：600W÷48V=12.5A，用单体3.2V 50Ah的磷酸铁锂电池是完全没问题。
      电机功率为600W、电池为48V 50AH,最高速平均电流=功率÷电压=600W÷48V=12.5A；
　  行驶时间=电池容量÷平均电流=50Ah÷12.5A=4小时；
     最高时速20公里/小时，理想行驶里程=4小时×20公里/小时=80公里。
     当然可行驶的里程与路况、温度、载重等也有关系。


     以前的超威6-DZM-20胶体铅电池（4串2并，48V 40Ah）估计理想可行驶里程=3.2小时×20公里/小时=64公里。

(原)njlihao

用超软的硅胶线，20AWG的持续电流可以达到4A。比保护板的匀衡充电流大很多。
另外，电池一般是骑行一年后会要保养。

(原)风度

好贴，学习了