有必要纠正一个误区：为什么电机会有速度/扭矩之分？

(原)321456

MS精工 发表于 2016-6-28 23:40
相同电压下，扭矩电机根本就没法达到速度电机的输出功率和效率！

下面两张是12寸3000瓦片的测功机数据 ...

关于功率图，可能存在误解，我会细详细谈说下，。顺便说下为什么扭矩版电机加速和爬坡省电，还有扭矩版适合超压，其实在功率负载图上很容易看出来。我是这几天刚刚看轮毂电机的功率负载图，看一眼就明白了为什么扭矩加速为什么省电，适合超压。

(原)321456

MS精工 发表于 2016-6-28 21:46
这你得问造电机的，为什么设计这么低定速。金宇星还有96V极速50的电机呢

我的观点对应的解释是；转子定子用铜量都一样，只通过更改绕组绕线方式来降速度就是为了速高扭矩。

(原)一千八百

MS精工 发表于 2016-6-28 23:06
如果你的负载功率超过额定功率，那就是超载了。之所以大家觉得速度电机发热高，就是因为大部分人的速度电 ...

2000w应该是对电机散热能力的评价。高效运转时，2000w是发热和散热的安全平衡点。也就是在这个功率点下高效运行多长时间，电机都不会坏掉。所以由于电机效率平台较宽，降低电压不多情况下，效率也只会发生轻微的变化，但是最佳热平衡点还是在2000w附近，不会低的太多

(原)lulerxc

321456 发表于 2016-6-29 06:26
我的观点对应的解释是；转子定子用铜量都一样，只通过更改绕组绕线方式来降速度就是为了速高扭矩。

人精工发这帖子目的就是告诉大家两种电机仅是绕组不同，适合的速度和输出最大扭矩都是一样的。
你还“降速度是为了提高扭矩”，让人情何以堪…

(原)MS精工

321456 发表于 2016-6-29 06:26
我的观点对应的解释是；转子定子用铜量都一样，只通过更改绕组绕线方式来降速度就是为了速高扭矩。

如果你仔细观察126楼的图你会发现，速度版和扭矩版在最高效率点下的扭矩都是40牛米左右，说明它们的设计扭矩根本就是一样的。

(原)lulerxc

一千八百 发表于 2016-6-29 07:14
2000w应该是对电机散热能力的评价。高效运转时，2000w是发热和散热的安全平衡点。也就是在这个功率点下高 ...

电机上车骑行，输出两千瓦功率的状态(转速)不一样效率差别可以很大，因为通过转把是可以对电机限压限速输出扭矩的。

(原)321456

MS精工 发表于 2016-6-29 07:46
如果你仔细观察126楼的图你会发现，速度版和扭矩版在最高效率点下的扭矩都是40牛米左右，说明它们的设计 ...

那是最高效率时的扭矩！，你对比wp20030x和40x在72v最高效率时的扭矩就不一样。最大扭矩在下面一排不一样（最大转矩）

(原)xzxzqdg

MS精工 发表于 2016-6-28 23:40
相同电压下，扭矩电机根本就没法达到速度电机的输出功率和效率！

下面两张是12寸3000瓦片的测功机数据 ...

你不看看在最大转矩点的输出功率和效率是谁的大？
假如爬一个需要170Nm的坡，速度电机就无能为力了。扭矩电机还能蹭蹭地上去。

(原)xzxzqdg

MS精工 发表于 2016-6-28 23:40
相同电压下，扭矩电机根本就没法达到速度电机的输出功率和效率！

下面两张是12寸3000瓦片的测功机数据 ...

从这个表来看，你说的第一条  1.速度电机定速高力量小，扭矩电机定速低力量大。就不是谬论。

表中前3行，都是速度版电机转速高，所以速度版定速高，扭矩电机定速低。
表中第4行，速度电机转矩大幅小于扭矩电机，所以速度电机力量小，扭矩电机力量大。

这个是谬论吗？？

(原)xzxzqdg

如果按你这样说法，控的限流、电压也没必要有大小之分了，限流越大扭矩就越大提速越快也是个谬论。
因为我高电压小电流控配个扭矩电机有可能比你低电压大电流控配个速度电机的扭矩大和加速快。