有必要纠正一个误区：为什么电机会有速度/扭矩之分？

(原)321456

长线 发表于 2016-6-29 12:43
山区爬大坡用扭矩版电机，平原用速度版电机，我赞同。

高电压用扭矩版，我不赞同。扭矩版的问题在起步 ...

你认同我的观点，不赞认同精工的观点。那你前面怎么又说精工的对呢？

(原)MS精工

321456 发表于 2016-6-29 13:10
你认同我的观点，不赞认同精工的观点。那你前面怎么又说精工的对呢？

他既不认同我的观点也不认同你的观点，你再仔细看看

电动1100

全部看完了 ，学习了 。

电动1100

MS精工 发表于 2016-6-29 13:12
他既不认同我的观点也不认同你的观点，你再仔细看看

求电机瓦数速度表谢谢

(原)xzxzqdg

MS精工 发表于 2016-6-29 12:38
爬170牛米的坡，给速度电机换成48V120A的控，照样蹭蹭的上。

你这样说就没意思了，你在126楼说，相同电压下，扭矩电机根本就没法达到速度电机的输出功率和效率！

那我同样可以照你这样讲，给扭矩电机96V的电压，照样达到速度电机的输出功率和效率。

其实我只是想表达一个观点，就是很多结论或观点都是有前提的，比如你认为的那几个谬论，在一定前提下是对的。 正如你126楼提供的表，就能说明“谬论1”并不是谬论，因为在那个测试条件下，速度电机就是速度高力量小，扭矩电机速度慢力量大。

举个例子，甲有100万，乙有500万，甲比乙有钱。  我可以说这是个谬论，前提条件是他们是相同的货币。

但换个前提条件，甲的是美元，乙的是人民币，这个就不是谬论了。

电动1100

45磁钢是2000w的电机，2000w是65速度 ， 运行在65以上是速度， 运行在65以下是扭矩， 对吗//

(原)xzxzqdg

你说的第一个“谬论”，其实一般的理解就是在相同电压和电流的前提条件下，或者说一般人换电机，很多时候是在有控制器和电池的情况下的，自己对电机的一个性能取向问题，要扭矩还是要速度。
三大件都换的情况下，那就另当别论，这种情况就要整体考虑了。

(原)长线

xzxzqdg 发表于 2016-6-29 14:18
你这样说就没意思了，你在126楼说，相同电压下，扭矩电机根本就没法达到速度电机的输出功率和效率！

...

可能你误会我同意ms精工说的“相同电压下，扭矩电机根本就没法达到速度电机的输出功率和效率！”
在126楼,实际测功图表上，扭矩版最高输出功率为4674，速度版最高输出为4785 。可以说最大输出功率是基本一样的。


我只是同意“扭矩版最高效率点功率为2324瓦，速度版最高效率点为4240瓦，几乎是扭矩版的2倍。”

另外也可以看出，扭矩版在超过最佳效率输出后，效率低得要命。实际应用中就是没法把功率用到提速上。

(原)xzxzqdg

长线 发表于 2016-6-29 14:36
可能你误会我同意ms精工说的“相同电压下，扭矩电机根本就没法达到速度电机的输出功率和效率！”
在126 ...

当别人说速度电机扭矩不够大时，不是说电流没喂饱吗？

换过来，扭矩版最高效率点功率不够大，那是因为你电压没喂饱。

同样在40Nm左右的设计扭矩，把电压提高，扭矩版的转速上去了，功率也就上去了。

一般比较，要在相同条件下才有意义，
你说飞度的发动机功率比马自达3的大，那是要同时1.5排量下，要是飞度1.5，马3是2.0, 那就不对了。

电动1100

转的。。。。。。。。。。。。。。.电机的所谓扭矩版和急速版：很多客户谈他想买扭矩版电机，一般扭矩版的速度都不快的，速度慢扭矩越大，什么才是扭矩版和速度版，我理解是这样的，一定的电机功率产生一定的扭矩，超过输出功率的范围的，都定义为速度型电机。1000w 增强版，不管你超压的速度还是额定使用，速度没有超过45 的就是扭矩版，超过了都是速度版的，比如1000w 48v45码你48v使用肯定是扭矩版 但要是你超压72v那使用的的1000w 速度快了肯定是以速度版运行。