有必要纠正一个误区：为什么电机会有速度/扭矩之分？

(原)MS精工

迷上浮云 发表于 2016-7-14 03:31
我是双72V，平衡版，如果我降压，12个电瓶，改线路，分成三副电池并联，48V*3,这样的话会达到什么效果？有 ...

效果是你的车子操控会更加柔和，电机和控制器发热会明显降低，续航里程会提升

(原)Prophet

同样的电机定子转子零件。
只要定子线槽填充率高，也就是线圈闸数多。
给定电压下，相同转速反电动势高，故转速低、力矩大，稳态运行时电流小，省电。
要是同样定子，线圈闸数少了。同样电压下运行，稳态运行时电流大，转速高。力矩小。
前者就是所谓力矩型。要获得更高转速必须提高工作电压。
后者就是所谓速度型。超压运行就很危险，容易烧毁。

(原)Prophet

定子磁通和安闸数成正比。
故一般电机设计都是提高闸数，减少电流。采用细线密绕，获得高的定子线槽填充率。这样省电。
超压运行只要不是超的太多也能用。
要得到安闸数一样，除了增加闸数，也有靠增加电流的手段的。
速度型电机就是这样的产物。这玩意超压容易烧。

(原)MS精工

Prophet 发表于 2016-7-15 16:29
定子磁通和安闸数成正比。
故一般电机设计都是提高闸数，减少电流。采用细线密绕，获得高的定子线槽填充率 ...

不是速度电机超压容易烧，而是速度电机你给用到和扭矩一样的电压，本身就已经在超压了

(原)motcon

Prophet 发表于 2016-7-15 16:29
定子磁通和安闸数成正比。
故一般电机设计都是提高闸数，减少电流。采用细线密绕，获得高的定子线槽填充率 ...

定子磁通和安闸数成正比。
故一般电机设计都是提高闸数，减少电流。采用细线密绕，获得高的定子线槽填充率。这样省电。

第一句话是错的。第二句话有点扯了。

(原)Prophet

motcon 发表于 2016-7-15 20:20
第一句话是错的。第二句话有点扯了。

采用线圈励磁的定子磁通不靠电流靠什么？
同样电流，线圈闸数高了磁通就高。

(原)Prophet

MS精工 发表于 2016-7-15 18:45
不是速度电机超压容易烧，而是速度电机你给用到和扭矩一样的电压，本身就已经在超压了

超压超功率，速度电机闸数少，电流增加的更厉害。发热暴增，烧了。这和变压器初级线圈偷工减料，减少闸数，导致空载励磁电流偏大。要是再超压，发热暴增容易烧毁。原理类似。
这类内部靠线圈励磁工作的东东，都是闸数尽可能多的才好。效率高省电。

(原)龙骑禁卫

营养帖，忍不住又回来看了一遍，感谢精工的分享

(原)motcon

Prophet 发表于 2016-7-18 09:52
采用线圈励磁的定子磁通不靠电流靠什么？
同样电流，线圈闸数高了磁通就高。

朋友，看你的回复大概能了解到你对无刷电机磁路、无刷电机数学模型了解不多；
定子磁路有个特性；“磁路共用”，可以理解马路上的双向车道；
定子磁通也并非你理解的那么单纯，因为磁钢的存在所以磁路中的磁通是“合成磁通”；
即使隔离磁钢产生的磁通，如果i考虑硅钢片磁导率随磁场强度非线性减小的特性，那这个比例关系可能只适用于特定的安匝区间。

(原)MS精工

Prophet 发表于 2016-7-18 09:54
超压超功率，速度电机闸数少，电流增加的更厉害。发热暴增，烧了。这和变压器初级线圈偷工减料，减少 ...

跟匝数没关系，跟用铜量有关系。常见的变压器绕很多匝是因为工作频率低，你看那些高频变压器，经常有只绕不到10匝的