有必要纠正一个误区：为什么电机会有速度/扭矩之分？

(原)MS精工

321456 发表于 2016-9-28 11:38
又在瞎扯了，谁告诉你一平方6a电流？那么多条件，你只认1平方6a。发热就不算了，你电动车上主线路才多短 ...

别跟那张嘴闭嘴就是扯，30度的公路坡你给我找一个出来叫我瞧瞧？过街天桥楼梯那边的坡都没30度

另外，对于明知道自己是山区地区，还去买电动车的，我只能送他四个字：脑子有泡。

(原)321456

MS精工 发表于 2016-9-29 13:25
首先，这个熔断公式计算的是裸铜线，即散热良好且没有绝缘皮的电线。

然后，铜线熔断温度有1100+，不 ...

你是前面问我1000w电机，才2.5平方的出线，相电流会达到100a，为什么线没事。我出熔断公式是要说明2.5平方短时间过100a为什么没事，你不是持续过吧！

(原)321456

MS精工 发表于 2016-9-29 13:22
哦，忘记告诉你了，按照工业标准，还需另加30%-50%的安全系数。

大家都知道，电动车上那些个线根本就 ...

你也看了导线电流公式，不是你之前说的1平方6a吧！不同的敷设条件，都不一样，单1平方是9a。我们这布线，2700a额定电流，线径是1600平方，每平方线过电流才1.68a。

(原)MS精工

321456 发表于 2016-9-29 14:36
你是前面问我1000w电机，才2.5平方的出线，相电流会达到100a，为什么线没事。我出熔断公式是要说明2.5平 ...

为什么要等线熔断才叫有事？因为相线过热把你车子点找了算没事是吧？

(原)MS精工

321456 发表于 2016-9-29 14:41
你也看了导线电流公式，不是你之前说的1平方6a吧！不同的敷设条件，都不一样，单1平方是9a。我们这布线， ...

1平方6A是持续电流，感性负载线路容量需要设置为持续电流的1.5倍，也就是持续6A。即便如此，这个6A也不是说完全不发热，工业标准可是按照明线外皮70度设定的极限载流。可是你电动车的供电配置，连每平方9A的一半都达不到，不知道这个电线的发热够不够把你给烫熟了？

(原)321456

MS精工 发表于 2016-9-29 20:16
为什么要等线熔断才叫有事？因为相线过热把你车子点找了算没事是吧？

自己看图吧，你自己说的1000w控相电流会达到100a，2.5的线没事。我才回复你熔断公式，并说明，这个100a是瞬时值，不是持续值。2.5的线只会发热和压降。

(原)江亭

在完全同等的条件下，包括电压与电流都同等的条件下， 扭矩电机与速度电机的极限扭矩输出是一样的。只是速度电机会更加费电而已。
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楼主，这就是我觉得你让人有误解的原因。
让人有一种“其实他们都差不多，就是速度电机更费电而已。”

不是差不多，有明显差别。
什么都不说，就一句话，经常要爬坡的，速度电机就是不适合！这个你总要认可吧？

(原)MS精工

321456 发表于 2016-9-29 20:26
自己看图吧，你自己说的1000w控相电流会达到100a，2.5的线没事。我才回复你熔断公式，并说明，这个100a是 ...

刚才谁告诉我电机设计留有安全系数来着？明摆着超载运行，非要等烧断了才叫有事？

(原)MS精工

江亭 发表于 2016-9-29 20:28
在完全同等的条件下，包括电压与电流都同等的条件下， 扭矩电机与速度电机的极限扭矩输出是一样的。只是速 ...

我帖子里说过了，之所以速度电机给大家发热大扭矩小的印象，除了因为控制器与电压搭配不当之外，还因为基本上所有标配电机，速度版的用铜量都要比扭矩版小很多，从而显著增加了耗电量。而对于保证质量的大功率电机，在合理配置参数下，速度电机与扭矩电机的爬坡耗电量是差不多的。

(原)江亭

在合理配置参数下，速度电机与扭矩电机的爬坡耗电量是差不多的。


设一个电机，本来是速度版的，设线圈为2匝；
现在把它改成扭矩版的，设线圈为4匝；

现爬一个坡，他们总耗电量是差不多，或者说速度电机耗电要稍多些。

但是扭矩版的30A能上的坡，速度版的就要60A。这2 个控价格差别可不小、对电池的影响也大不同

所以说，经常要爬坡的，还是要用扭矩版电机。