有必要纠正一个误区：为什么电机会有速度/扭矩之分？

(原)大蟋蟀 · 发表于 2016-10-4 04:36:43

本帖最后由大蟋蟀于 2016-10-4 10:45 编辑

MS精工发表于 2016-6-27 17:00
谁告诉你是同电压了？这个帖子说的就是速度电机和扭矩电机的额定电压不一样

..............

(原)mfx · 发表于 2016-10-18 23:43:47

可不可以这样选，比如2000瓦跑60码，72v电池就2000x2除以72

(原)jleb1234 · 发表于 2016-10-19 09:13:15

100根线绕一圈和1根线绕100圈，内阻是不一样的，电压一定的情况下，控制器如何加一样的电流？而且大家说的电流都是线电流，真正起重要的是相电流，相电流主要由MOS管规格限制的，2匝的电机和4匝的电机在极限爬坡时，如果需要同样的扭矩，2匝电机的相电流必须翻一倍，控制器的成本上去了；同一个控制器，相电流和线电流的比值由电机决定的；电池的电流也有极限的。速度型、扭矩型不过是商家的噱头吧了。

(原)MS精工 · 发表于 2016-10-19 17:20:13

jleb1234 发表于 2016-10-19 09:13
100根线绕一圈和1根线绕100圈，内阻是不一样的，电压一定的情况下，控制器如何加一样的电流？而且大家说的 ...

说过了电压不一样电流也不一样请仔细看帖再来继续讨论不要浪费论坛资源谢谢合作

(原)cloud55555678 · 发表于 2016-10-19 17:48:48

MS精工发表于 2016-6-27 16:02
再来补充一句，可能有人会问，既然扭矩电机超压后也能跑得和速度电机一样快，那还要速度电机干嘛？

呵呵 ...

为啥四轮都选择高电压？而且一代比一代电压高，四轮都是锂电的，电池串数肯定很多。

(原)cloud55555678 · 发表于 2016-10-19 17:50:45

chencanqiao 发表于 2016-6-27 16:13
说的太对了！终于有人出来解释这个问题了。那些想要通过超压来用高电压小电流省电增加续航保护电池的可以洗 ...

电动四轮电压都是很高的

(原)cloud55555678 · 发表于 2016-10-19 17:52:55

新的理念发表于 2016-6-27 16:49
磁钢决定电机扭矩，是顶死的，这个改变不了

磁通量大过磁钢的磁通量磁钢就退磁了

(原)cloud55555678 · 发表于 2016-10-19 17:56:48

321456 发表于 2016-6-27 17:00
同样是50v电压下，一个输出50v.120a=6000w，一个50v.90a=4500w。功率都不一样，怎么比。

精工是说，低压的大电流，高压的小电流，所以功率一样

(原)mfx · 发表于 2016-10-19 19:53:01

所谓1伏1码电机就是速度电机。72伏下跑72码就是5000/72等于70a配70安电流就合适了是不是。

(原)MS精工 · 发表于 2016-10-19 20:08:24

cloud55555678 发表于 2016-10-19 17:48
为啥四轮都选择高电压？而且一代比一代电压高，四轮都是锂电的，电池串数肯定很多。

恰恰相反，四轮电压不仅不高，还太低了。在这个帖子里我有详细介绍，请仔细阅读http://www.ddclm.vip/forum.p ... d=421251&extra=

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