有必要纠正一个误区：为什么电机会有速度/扭矩之分？

(原)119110aaaaaa

不要紧张，一家之言吧！

(原)改到200码

MS精工 发表于 2016-6-27 22:36
全顺3000瓦片扭矩版最高效率点89%，速度版最高效率点91%，所以，你似乎是说反了。。

没说反，我指的不单单是全顺，不单单是效率点，高压低流，主线效率高，就好比，特斯拉和比亚迪，为什么要那么高压的电机，明知道锂电串联越多，越容易出问题，也要高压。。

(原)qq452414134

我最佩服精工的是文采好，再一个能写很多字，厉害！

来自:Android客户端

(原)321456

7292319 发表于 2016-6-27 22:08
扭矩 一样大？ 我速度型电机上坡上到一半上不去了
后来改成扭矩型就能上去了 如何解释

大概算法的公式；电机额定转矩=（9550*p）/n，p是额定功率，n是额定转速。精工说的让你降低电压实际是降低转速n。又提高电流就是为了保持功率不降低，所以扭矩大了。你换扭矩电机实际就是功率不变，（电压，电流都没变）转速低了，扭矩也就大了。

(原)321456

速度版和扭矩版的电机区分是为了路况选型的，扭矩适合爬坡，平衡适合丘陵，平原适合速度版。而不是所谓的电压。都在48v相同电压下，平路状态，扭矩版的负载率只有速度版的75%，在山区爬坡扭矩版就是正常工作，速度版就是超负荷运行（运行功率超2000w）。

(原)321456

扭矩电机72v下，速度65.在平路的状态下功率都超2000w。能去连续爬坡？72v是额定电压？

(原)321456

首先说下；磁饱和。磁钢作为定子，它的大小确定了最大磁强度，当线圈转子产生的磁强度超过这个值后，转矩就不会随电流增大而正比增大，超过的电流让线圈发热而已。速度版电机绕线是3圈，扭矩版是4圈。所以假设速度版电机最大接受的相电流是200a，那么扭矩版的电机是150a。

(原)321456

磁钢决定的是最大功率和最大扭矩，和最大速度没直接关系。

(原)MS精工

改到200码 发表于 2016-6-28 00:27
没说反，我指的不单单是全顺，不单单是效率点，高压低流，主线效率高，就好比，特斯拉和比亚迪，为什么要 ...

人家特斯拉电压一点都不高。要是按照咱们电动车1V电压提供1A电流的标准计算，特斯拉需要用650V的电压才够，现在才300多V，刚是咱们电动车标准的一半而已。

(原)MS精工

321456 发表于 2016-6-28 00:21
感觉这个帖子误导了不少人！感觉明眼人没几个，睡一觉，中午有时间再发表意见！这么大个论坛就没有电力拖动 ...

坛子里当然不乏各种专家，只是，一知半解还爱成天咣当的人更多