有必要纠正一个误区：为什么电机会有速度/扭矩之分？

(原)MS精工

321456 发表于 2016-6-28 07:30
扭矩电机72v下，速度65.在平路的状态下功率都超2000w。能去连续爬坡？72v是额定电压？

牵引电机采用S9工作制，即连续满载或超载。爬坡当然会超载，所以大家都会告诉你，控制器的功率要比电机大一号，才能好用。

(原)lulerxc

纠正三大谬论…精工辛苦。
类似坛友 @321456 的态度也不奇怪，人好不容易学了点自认为“对”的东西到精工这一下子全错了，一时半会心里承受不了

(原)MS精工

321456 发表于 2016-6-28 07:35
磁钢决定的是最大功率和最大扭矩，和最大速度没直接关系。

磁钢只能决定最大扭矩，决定不了功率，电机的功率是转速与扭矩的乘积。扭矩固定时，转速越高，功率越大，所以航模电机巴掌大的就能做到上万瓦，而轮毂电机锅一样大的才几千瓦。

行驶阻力是与速度直接相关的，当高速时的阻力与电机最大扭矩相当，那么不管你给电机输入多高的电压，车子都没法再提速了，所以扭矩直接决定极速。

(原)MS精工

lulerxc 发表于 2016-6-28 07:51
纠正三大谬论…精工辛苦。
类似坛友 @321456 的态度也不奇怪，人好不容易学了点自认为“对”的东西到精工 ...

唉，感觉他的天空都黑暗了

(原)MS精工

119110aaaaaa 发表于 2016-6-28 00:26
不要紧张，一家之言吧！

坛子里某个电机大神3年前就说过同样的话，只是你们都听不懂而已。

(原)321456

你说的电机用铜，磁钢决定了最大功率，速度版电机48v转速835.。扭矩版电机72v，转速922。所以极限状态下，72v扭矩版比48v速度版输出扭矩还低。

(原)MS精工

321456 发表于 2016-6-28 08:06
你说的电机用铜，磁钢决定了最大功率，速度版电机48v转速835.。扭矩版电机72v，转速922。所以极限状态下，7 ...

我说的明明是电机磁钢决定了最大扭矩，你居然能给看成功率，请问你是瞎么？

(原)321456

MS精工 发表于 2016-6-28 08:09
我说的明明是电机磁钢决定了最大扭矩，你居然能给看成功率，请问你是瞎么？

好吧！这个没写清楚，应该是磁钢确定最大额定功率（最大设计功率）。我只是提出疑问你就什么小学，瞎子都来了！你是版主就是这么牛逼！

(原)321456

这么大一个论坛竟然没一个电拖！奇怪的很。

(原)lulerxc

我对类似“速度”“扭矩”电机的命名一直不习惯，字面上就很容易误导为一种电机扭矩大另外一种速度高。
再定速低和高的两款电机，在保证控制器最大输入功率相同的情况下，上不同的电压和限流达到相同的急速，实际骑行哪个省电？
我猜是定速低的省电，这里的差别既然不在巡航，那就在加速这，定速低的配置可以同力度加速省电，也可以费些电加速更强？