有必要纠正一个误区：为什么电机会有速度/扭矩之分？

(原)MS精工

会飞的狼 发表于 2016-6-28 10:04
谢谢大神百忙中还来解答,其他条件相同 ,电机定速不同,定速低的扭矩大? 成立不?

基本是这样，以同样的控制器来带，在电机没饱和的情况下，定速越低扭矩越大

(原)会飞的狼

MS精工 发表于 2016-6-28 10:06
基本是这样，以同样的控制器来带，在电机没饱和的情况下，定速越低扭矩越大

磁饱和后,磁钢高度决定电机的最大扭矩,想要更大扭矩,还是要更高的磁钢才行?

(原)MS精工

会飞的狼 发表于 2016-6-28 10:14
磁饱和后,磁钢高度决定电机的最大扭矩,想要更大扭矩,还是要更高的磁钢才行?

是的                    

(原)M莫莫

版主辛苦了

(原)jaxu

对于电机，广大车友一直存在如下认知：
1.速度电机定速高力量小，扭矩电机定速低力量大。
2.速度电机巡航省电，扭矩电机起步省电。
3.扭矩电机可以超压，速度电机不能超压。
精工，觉得是谬论，其实精工忽视了一点，

广大车友说的是同一部车，同一个控制器的情况下。
所以说以上几条也不能完全说是谬论，在某种情况下还是成立的。
说是谬论这个词有点过了。

(原)MS精工

jaxu 发表于 2016-6-28 10:36
对于电机，广大车友一直存在如下认知：
1.速度电机定速高力量小，扭矩电机定速低力量大。
2.速度电机巡航 ...

精工在一开始就说了，扭矩电机速度电机都用同一个控带根本就是错误的，所以才会有后面一大串的错误结论。

(原)jaxu

MS精工 发表于 2016-6-28 10:39
精工在一开始就说了，扭矩电机速度电机都用同一个控带根本就是错误的，所以才会有后面一大串的错误结论。

要考虑现状，电机可以做的很大，价格可以不高，但是控制器就不行了，再说了电池也是个问题，并不是所有的车友都用的起锂电和大功率的啊，只能说广大车友是：以偏概全了。

(原)321456

lulerxc 发表于 2016-6-28 07:51
纠正三大谬论…精工辛苦。
类似坛友 @321456 的态度也不奇怪，人好不容易学了点自认为“对”的东西到精工 ...

最杯具的莫过于此！当你以后知道真相的时候在看看你的回复多么可笑。

(原)改到200码

MS精工 发表于 2016-6-28 10:05
你管2.2叫小功率？？？人家2.2可是能跑到150+的极速，外加5秒破百的，你给来一个小功率。。。。

高压 ...

看到我的ID，你就知道2.2KW对我来说。。。高压电机比较适合大功率，线损小，

(原)MS精工

jaxu 发表于 2016-6-28 10:43
要考虑现状，电机可以做的很大，价格可以不高，但是控制器就不行了，再说了电池也是个问题，并不是所有的 ...

恰恰相反，现阶段控制器的功率是远大于电机的。量产轮毂电机里最大的只有8KW，而淘宝上铺天盖地的大36控，可以轻松输出30KW，更不要说像K9、黑凯利之类的变态货。轮毂电机受制于转速与散热面积的限制，没法做得很大，控制器就不一样了，装上水冷想要多大功率都可以。至于价格，控制器就更是便宜了。宇阳星大36控不到2000块钱就能拿下，这个价格你也就能买到3000瓦的电机，所以根本就不存在说“控制器做不大”的问题。