发电机还是增程器，你的选择是？

(原)无聊

liyang1 发表于 2016-10-14 02:11
谈谈我对增程电动车质量的个人体会，我的原装卓铃增程电动车已经4年39000公里，90%以上的里程纯电驱动，目 ...

你这个体会很有价值哦，折腾半天还是搞成了铅酸和锂电两块电池=_=^_^=_=

(原)liyang1

无聊 发表于 2016-11-15 04:11
你这个体会很有价值哦，折腾半天还是搞成了铅酸和锂电两块电池=_=^_^=_=

我的力伴铅碳电池是常规导弹、超威锂电池是洲际导弹、增程发电机就是核武器，虽然轻易不使用，但保持足够的核威慑能力、核打击能力是必须的，超级大国，天下无敌！

(原)开个破去

汽油不好加用煤气发电机

(原)stone37170

我选的2000瓦变频发电机加50A电源，直接同电池并联。

(原)何少年

不管是发电机，还是增程器，要自已有动手能力，马云家卖的增程器发电功率不够，主要是线圈绕组的线径太小。发电机发电，多数发电机发的电压是220Ⅴ，电压高了

(原)ddcpp

liyang1 发表于 2016-10-14 02:11
谈谈我对增程电动车质量的个人体会，我的原装卓铃增程电动车已经4年39000公里，90%以上的里程纯电驱动，目 ...

淘宝上没有卓铃电动车呢

(原)wuncle

与发电机相比，还是增程器更适合。
很多人不敢买的原因是：
1 小厂生产，质量无保证，而且有些人用了后说问题比较多。
2 没有根据车的实际消耗功率调节发电功率的机制.也没有设计完善的供电体系。
    这里要解释一下，因为多数人反映增程器发电电流过大，充坏了电池。那是因为增程器的发电功率调节
    功能不如发电机完善，无法在临时停车的状态下减低输出功率不让电池受电流冲击。
    拿60V的车来说，这里就需要改动一下增程器的用法，应该是首先能在一个比较大的范围内调节输出功
    率，并且增程器不应直接接在电池上，而应先接入一个电路，这个电路的功能是，检测车速，使得在任
    意车速下，提供的电流都等于电池当前电压阶段下的最佳充电电流-+电机的消耗电流。这样电池永远
    都是在正常的充电状态下。然后充满电后增程器停止工作，直到电池电压低到某一阈值时再次启动。
如果能做到以上这两点，我相信很多人的首选将是增程器，而不是买货全靠人品的锂电。
并且，实现以上功能的电路并不难做，成本不高，增程器再做好一点，即使卖到1000元左右一台，也比多数锂电要便宜2000元，除去增程器的维护成本，1000多元的油钱可以让小毛驴跑个两三年了，锂电就算用得好，也差不多是这个时间。二者相比，增程器无开起来毫不担心里程问题，这一点就比纯电池车好太多太多了。

(原)wuncle

上面是看帖一时的想法，这里改善一下，其实电路无需检测车速，只需要检测电池的充电电流，如果高于阶段电流则减功率，低于阶段电流则加功率，加多的功率实际上是提供给了电机，这样增程器启动状态时，电池是一直处在正常充电状态下的，而车则相当于满电状态下任意行驶，非常不错。

(原)wuncle

增程器做个好看点的壳子，内置上述电路。做些通用性强的外挂架。这样对于绝大多数车来说，只需要改造充电口和电池的连接线，就能随意用增程器了，想想都觉得爽。

(原)小白组装

刚刚马云家搜索一下发电机微型的都很难放下，本田的只要9000多哈