十几年后新燃油车在德国禁止上路

(原)江亭

我才觉得，难道中国就是sb?
还要大力建核电站？
还要在长江边建？
在内陆建？

(原)江亭

文章说，核电站达到70个的国家，
除了德国，就只有中国没发生核事故了

核电站越多，出事的可能性越大

(原)eee

江亭 发表于 2016-10-13 23:14
我才觉得，难道中国就是sb?
还要大力建核电站？
还要在长江边建？

德语媒体：电动汽车火热 各国各怀鬼胎
周四的德语报刊，将目光投向了如今火热的电动汽车市场。一些媒体认为，中国在这个产业正取得越来越多的话语权，而这会对隐私保护等领域造成不良影响。还有一些媒体则指出，各国力推电动汽车，根本就不是为了环保。

德国《商报》以"北京正在制订规则"为题刊发评论，指出中国在电动汽车领域推行的产业政策正让在华德国车企的日子越来越不好过。作者注意到，中国的汽车销售市场正在回暖，而中国的介入也越来越明显。
"汽车数量的增长严重影响大城市的空气质量，因此中国当局向各汽车厂商下达了配额，规定他们必须生产更多的电动汽车。在这一策略背后，可不仅仅是环保考量。在向新能源汽车的转型过程中，中国汽车产业具有体系上的优势：通过电动汽车，中国汽车业将从世界工厂一跃成为国际市场领跑者。与此同时，中国则计划推广一套车载设备，全面监控道路上行驶的汽车。北京希望将来每一辆电动汽车都能不断地向部门发送数据，这样就能知道谁在何时何地如何驾驶汽车。"
"对于德国汽车产业而言，这就很成问题。戴姆勒、宝马、大众的最主要销售市场就是中国。在今后几年，德国企业在内燃机领域的优势将被逐渐蚕食。如今，在电池技术领域，中国人已经领先于西方竞争者。"
"德国人曾满心盼望自己的隐私数据保护理念能够成为整个数字化世界的标杆，但在中国这种期盼已然落空。北京正在制订规则，而德国车企也将会成为威权中国监控系统的同伙。这意味着，北京奔驰客户的隐私空间将不同于一名斯图加特奔驰客户的隐私空间。"
作者最后满怀担忧地呼吁道："在电动汽车领域，中国将确立事实上的行业技术标准。但是在隐私保护领域，德国汽车企业应当努力确保在中国之外的地方不要用中国那样的标准。"

《每日镜报》的评论则更是从根本上怀疑电动汽车的所谓环保性。文章作者以"电动汽车的绿色神话"为题，认为从全寿命周期来看，电动汽车并不比燃油汽车更环保。而中国甚至会成为受害者。
"零排放、无污染，汽车产业正以此来推广电动汽车，消费者也愿意因此而斥资购买。但是，真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。"
作者认为，应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。"这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的，中国的电力大多来自于燃煤，这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。"
文章末尾，作者尖锐地指出，各国如果真心想要推动气候保护、环境保护，就应当加大投资，让公交车以及卡车实现电力驱动。"电动巴士的续航里程变短并不会造成大问题，这样的措施会很有效地提升城市空气质量。如果越来越多的上班族能够将私家车留在家中、或者压根不买私家车，转而投奔公共交通，那么环境保护所取得的成效也会越大。但是，如果只是想要促进某一个产业的发展，那就应当如实地将其称为'产业政策'，不必再为其披上绿色环保的外衣。"

(原)eee

江亭 发表于 2016-10-13 23:14
我才觉得，难道中国就是sb?
还要大力建核电站？
还要在长江边建？

专访：“2050年中国的空气会比鲁尔区更好”
德国联邦参议院9月份提出一项未来取缔汽油和柴油汽车的提案。该提案具有哪些政治和经济意义呢？为什么德国要以中国为榜样？德国交通问题专家杜登赫费尔做出了以下解释。

联邦参议院最近的一项提案引起轩然大波。参议院提议从2030年起禁止汽油和柴油汽车。难道说届时所有人都要将他们的汽车送人废料场吗？
杜登赫费尔：不会的。任何人都无须交出自己的爱车。但是要买新车的人，就只能买电动车。现在的电动车已经达到一次充电可行驶350公里的水平。这是在2030年之前电动车必须达到的标准。对于客户来说，将来驾驶电动车和今天的汽车没啥区别，不同之处只是电动车更加环保，有利人的健康。

联邦参议院几乎所有政党、其中也包括社民党和联盟党代表都赞同该提案。该建议是否能够很快落实？
该决议不具法律效力，但是我们还是应该接受联邦参议院的建议，并决定朝着这个方向迈进。这一点我们能够做到。否则的话我们将面临窘境。到2030年，德国所售车辆大约占全球汽车销售的2%，这在世界汽车市场上几乎是微不足道的。
中国是最重要的汽车市场。如今中国人拥有的汽车已经占全球汽车销量的25%。他们正在全力发展电动车。要想在中国销售汽车，必须将重点放在电动车上。否则结局将会很糟糕。
联邦交通部长杜布林德（Alexander Dobrindt ）反对禁止燃油汽车。他认为2030年全面禁止燃油车“完全不现实”，他的看法正确吗？
他的看法不对。联盟党和社民党反对禁止燃油车是出于对汽车制造商错误的同情，德国汽车俱乐部（ADAC）和冶金行业工会（IG）当然反对禁止燃油车。此外，政治家们在进行决策时往往会朝后看，他们的座右铭是：从前能用，今后也能用。他们认为这样能够稳住选民。但是，如果阻碍技术发展，谁都会不满意。
在联邦参议院，几乎所有代表都赞同该提案，但是绿党执政的巴符州却投了反对票。
这只能说明，人们有时会出尔反尔。现在大家在某个地方一致表示同意，但是为了赢得选举以及遇到强烈反对时，又会说不同意

德国汽车俱乐部反对联邦参议院的提案。该机构还表示，禁止燃油车将威胁到德国汽车工业成千上万的就业岗位，您是怎么看的？
对此我的看法是：情况完全相反，如果德国不禁止燃油车，将会有数以十万计的工作岗位丢失。德国人比较墨守陈规，当今这样的人已经为数不多。如果继续这样保守下去，20年或者30年之后，德国的汽车市场就会像今天的智利汽车市场一样变得无足轻重。
应该采取哪些政策来推动禁止燃油车提案的实施呢？
首先要调整柴油税，使其与汽油相同，而不是额外为柴油提供18欧分的补贴。这个规定让人感觉柴油便宜，这是一个错误的信号。
中国在这方面为德国树立了榜样？
这是肯定的。那里很多地方多年前就已经禁止二冲程发动机，很多人都驾驶电动车上路。如果继续下去，到2050年，中国的空气将会比我们这里的鲁尔地区更好。中国人在实施革新方面动作极快，德国应该将其作为楷模。
您现在开的是什么车？
我开的是辆柴油车。我打算把它卖掉，明年买辆特斯拉（Tesla）。这款电动车售价35000欧元，可与奔驰相媲美，但更加环保。
采访记者：Hanna Pütz
费尔迪南德·杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhöffer）是杜伊斯堡-爱森大学的汽车工业专家。

(原)eee

江亭 发表于 2016-10-13 23:14
我才觉得，难道中国就是sb?
还要大力建核电站？
还要在长江边建？

120.9592802930963,30.43579429863514（嘉兴市）
大亚湾核电站，114.5486162853797 22.59888903084879（深圳市）
岭澳核电站，114.5559722807801 22.60676045497342（深圳市）
田湾核电站，119.4763380160776,34.7008928963106（连云港市）
红沿河核电站，39.801944, 124.374167（大连市）
宁德核电站，26.666667, 119.516667（宁德市）
阳江核电站，21.85, 111.966667（阳江市）
方家山核电站，30.441342°N, 120.941758°E（嘉兴市）
福清核电站，25.72, 119.38（福清市）
昌江核电站，19o27′5"-19o28′2"N, 180o53′20"-108o54′23"E
防城港核电站，21.61, 108.35（防城港市）
建设中[编辑]
三门核电站，29°6′N, 121°22'E（台州市）
台山核电站，21°55′5″N, 112°58′54″E（台山市）
海阳核电站，36°42.5′N, 121°23′E
石岛湾核电站，36.91, 122.46（威海市）
陆丰核电站，22.746458, 115.815396（陆丰市）
确认筹建[编辑]
桃花江核电站，28.60, 112.37（益阳市）
大畈核电站，29.66, 114.67（咸宁市）
彭泽核电站，29.90, 116.55（彭泽县）
徐大堡核电站（葫芦岛市）
涪陵核电站（重庆市）
海丰核电站（海丰县）
三坝核电站（蓬安县）
龙游核电站（龙游县）
东港核电站（东港市）
芜湖核电站，31.35, 118.37（芜湖市）
南阳核电站，33°19'07"N, 112°32'27"E（南阳市）
小墨山核电站，29.36, 113.13（岳阳市）
靖宇核电站，42°34'06"N, 127°03'44"E（靖宇县）
吉阳核电站（池州市）
漳州核电站（漳州市）
三明核电站（三明市）
揭阳核电站（揭阳市）
韶关核电站（韶关市）
佳木斯核电站，46.8°N, 130.3°E（佳木斯市）
苍南核电站（苍南县）
松滋核电站（松滋市）
烟家山核电（万安县）
肇庆核电站（肇庆市）

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挪威将禁止燃油机动车 ...23

(原)finalapple

相对老牌发达国家德国，发展中国家的中国更应尽早推行禁止新燃油车上路。看看阳光下两国的天空照片就会马上明白为什么。

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核电积重难返？日本能源“小转型”
福岛核灾难五年后，多数日本国民反对核电。日本43座核电站中仅有3座重新启动。专家认为，在可再生能源方面，日本的焦点正从太阳能发电向风能转移。

福岛核灾难五年后，日本未来的能源结构究竟如何呢？
根据日本对2030年以前的一项新规划，从今年4月1日起，个人消费者和小型企业客户可以自由选择供电公司。迄今已有130个新批准的供电公司，其中也有知名企业加盟，如手机服务商JCOM以及软银集团（Softbank）。电信企业入主供电行业，有其自身的优势。比如，可以将消费者数据直接从手机业务区块导入供电业务区块。而且，可以为消费者提供囊括手机、互联网和供电服务的优惠礼包。
许多新的供电公司也开始开发自身的可再生能源业务。日本承诺为可再生能源提供20年的高入网价格保证。"绿色电力"也对终端消费者有吸引力。自从福岛核灾难以来，多数日本国民反对核电。
迄今为止，日本的能源转型以较小的规模进行着。2012-2014年底，可再生能源的比重仅增加近3%，达到12.7%。到2030年，绿色电力的比重目标是22-24%。相形之下：德国的目标是，到2025年，可再生能源比重达到40-45%；到2035年达到60%。这是德国大联合2013年签署的联合执政协议内容。
能源转型缓慢的原因之一，是日本核工业界施加影响力。核电游说团体中既有官员，也有经理人和研究者。除此之外，日本也担心电价上涨过快。
目前，日本已批准的绿色电力装机容量为85.6千兆瓦，其中93%来自太阳能。近80千兆瓦的光伏发电装机容量中，迄今仅有29%在运作中。五大供电公司有时会拒绝接受光伏电力入网，理由是由于自然的原因，光伏电力很不稳定，会对电网造成过大的负荷。
现今光伏项目的建设正如火如荼地进行着，因为从2017年初起，日本经济部将拍卖项目许可牌照，以解决"一窝蜂"的问题。

德国驻日本商会会长舒尔曼（Marcus Schürmann）认为，这显示，日本能源的焦点将从光伏电力转向其它发电方式。除大量较小规模的生物质发电厂外，主要是风能。到2020年，风能发电装机容量将增加至10千兆瓦，增长三倍，相当于10座核电站。2014年，日本风能发电的比重仅为0.5%（德国是9.6%），因为审批过程可长达五年时间。
与此同时，日本所期望的核电复兴并未出现。自2015年夏天以来，43座核电站中只有3座恢复运营。只有一半核电站提出申请恢复运营。反对核电阵营的数百名律师尽力通过法律渠道阻止核电站重新启动。为提高安全性能，核电站必须付出高昂的费用进行改造，这意味着核电的价格也会提高。
相形之下，火电站建造工期短得多。但日本在2015年德国举行的七国峰会上承诺在2050年以前退出煤炭发电。此后，日本环境部没有批准5座新建火电站的申请。但如今，有关部门考虑让火电站运营商自愿减排。因此，日本完全退出煤炭发电的希望更渺茫。

(原)eee

英国超音速汽车冲刺世界纪录 中资助力

英国Bloodhound SSC超音速汽车将于2017年在南非亥克斯金•潘沙漠挑战世界陆地速度纪录。
Bloodhound SSC用欧洲“台风”战斗机喷气式发动机和一种混合火箭发动机作为动力系统，时速可达1000英里（1610公里）。
车手格林（Andy Green）将驾驶Bloodhound SSC 打破他驾驶Thrust SSC创造的763英里（1228公里）最高时速世界纪录。
格林为BBC新闻网撰稿介绍了这个项目的最新进展。
今年9月27日，浙江吉利控股集团宣布签约成为项目主要赞助商和官方汽车合作伙伴，合同为期三年。吉利将为Bloodhound提供资金与技术支持，同时促进Bloodhound SSC 在中国校园内传播。
格林在文章里表示，这家公司不但熟谙Bloodhound项目所需技术，也理解这个项目的教育理念和使命感。

一年前，近乎完成的Bloodhound SSC在伦敦金融城金丝雀码头车队总部亮相，媒体和公众反应之热烈使他们相信，只要找到合适的伙伴，把理念和设计变成现实，则必胜无疑。
但找赞助商的过程比较波折。原计划是2015年推出，2016年赴南非挑战世界记录。
据悉在团队融资过程中部分工程人员跳了槽。
格林写道：“如果说我们要找的是理想的新伙伴，那么它应该能够理解Bloodhound的使命是激发和启迪下一代的“工程探险”。如果能帮我们把Bloodhound 工程探险介绍给千百万我们自己还没有接触到的人，那就是锦上添花。
项目的另一个赞助商是捷豹。据捷豹公司官网介绍，捷豹作为核心合作伙伴加盟车队，其V８机械增压发动机为Bloodhound SSC提供液压装置及驱动火箭的喷气装置。
捷豹官网还称“将携车手Andy Green（格林）共同为其座舱内外部设计开发一系列创新性技术解决方案”。

格林在文章里写道，他个人最激动的时刻是看到Bloodhound SSC上了纽约时代广场的大广告牌，以及宣布吉利成为赞助商的广告。
他说，吉利在技术上也很愿意参与。比如，Bloodhound团队和吉利的工程师正在合作的一个领域是如何减少座舱内噪音。
且不提这种超乎想象的噪音会让驾驶员有什么感受，它可能会让驾驶室里的仪器运作异常。
还有一点，就是驾驶舱内部各处的颜色也很重要。黑白对比鲜明，并不是最适合复杂信息显示，需要反差略小，对比较柔和的色调。另外，颜色用错了也不行。
他说，“我知道我想要的Bloodhound座舱内部是什么样，现在要设法使它变成现实。”
目前，车子已经被分拆，总共有3500个组件，每一片都精心拆卸、检查、加标签后收藏。到时候再重新组装成车。
“正是对细节的如此注重才使得安全制造和驾驶一辆时速1000英里的车成为可能，”他写道。
Bloodhound SSC 团队已经在南非亥克金斯潘沙漠检查车道准备进展。格林说检查小组发来的报告令人振奋。

他们计划明年让Bloodhound SSC寻血猎犬在南非“飞”起来。
他还介绍了Bloodhound SSC 发起的英国中学生火箭发动车模设计大赛，今年有来自全国5000多个团队参赛。进入决赛的一个设计时速达522英里。
明年，这个大赛规模将扩大，，一等奖获得者可以去南非见证世界纪录破旧立新的时刻。

http://www.bloodhoundssc.com

(原)eee

德国大众汽车公司计划推出30种型号的全电动汽车，以成为“绿色”交通市场的领导者。

欧洲最大的汽车制造商大众的总裁穆勒说，该公司需要做出巨额投资，消除“柴油门”丑闻的影响。

他希望在2025年之前，大众的全电动车将占其年销售车辆的20%到25%的比例。

穆勒表示，大众要实现这一转变需要投资数十亿欧元，这笔投资将来自大众集团各个品牌汽车和相关商业削减开支。

大众26个车厂的相关业务都将重整，销售和行政部门的开支将是削减重点。

周四，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，因为去年在美国柴油测试数据造假丑闻，牵涉全球1100万辆大众汽车，大众集团的销售继续受到不良影响。

大众集团今年到5月份的销售增长幅度远低于法国雷诺集团和拥有标致与雪铁龙的PSA集团。

大众集团，包括下属的奥迪、斯科达和西亚特品牌车到今年5月份在欧洲的市场占有率是23.9%，是2011年以来的最低水平。