一个增加里程的新方法

(原)fhwuji

开普勒452b 发表于 2016-12-7 22:41
没说到根本上来，电池的放电倍率小放出的电就多，对电池起到延年益寿的作用。

电池串联的作用和并联一样，提高电压后同样的功率电流也是降低的，同样是你说的降低放电倍率，电池无论是串联还是并联对电池的性能要求都是一样的，就是电池的一致性，但串联的要求要比并联的要求要低的多!电池并联在停放时两组电池要相互充电，而串联在停放时电池间相互没有一点影响，但在骑行时内阻大或稍旧的电池要消耗稍新的电池的电量，这就是为什么不充许新旧电池串联的原因。

凤凰数码

有道理，有根据好数据

(原)蔡灵伟

同冲同问题不大的时间久了两组电池电压几乎一样了，但是如果有一组电池中的一块电池不好时比如接近报废时就不大好了，即时更换电池.都是新电池没关系.

(原)fhwuji

蔡灵伟 发表于 2016-12-25 09:44
同冲同问题不大的时间久了两组电池电压几乎一样了，但是如果有一组电池中的一块电池不好时比如接近报废时就 ...

电池并联短时间不会有太大问题，用久点你就会知道了，并联的电池在不充电或不用电的情况下电压是不可能平衡的。电池内部是在不停耗电的。并联时性能好的一边总是向差的一边充电。

(原)随便来看看

fhwuji 发表于 2016-12-25 09:29
电池串联的作用和并联一样，提高电压后同样的功率电流也是降低的，同样是你说的降低放电倍率，电池无论是 ...

好贴，就是不知道加了电池以后充电器、控制器、电机会不会有影响？都要换吗？

(原)总是那么阴冷

学习了，看看。

行走茶马古道

蝙蝠侠 发表于 2016-12-23 10:33
嗯，天能确实比超威好，但是现在超威当道，你20a跑一百公里，我服了，这真是技术啊。用小控，那你电机多 ...

我的前后两台电车用新电池没能跑到 一百公里， 不过前一台跑过数次九十公里， 后一辆也跑过次九十公里， 再远就要打顿不能正常骑行了，我是用前一辆车的天能电池换算现在的车耗电量算出我这车要是在夏天用新电能电池加48伏控长途无较明显的风跑出百公里 续航非难事， 我现在的60伏车较省电， 才买来时跑了九十公里， 充电消耗市电1.85度， 三年前夏天新天能跑过90公里消耗市电2.2度强， 不过那时长途路较差， 但总体还是新车省电，折算下2.2度市电跑百公里 无压力， 车子电池同规格重量也差不多， 但确实装配得当， 滑行 阻力也小省电， 开二档骑也省电， 极速38码左右， 有三档变速， 怕换成48 伏控后没了， 就没去想换了。

(原)mry

少年丶1993 发表于 2016-12-23 11:01
你安了个什么种类的继电器

是在厂里找了两个24伏的小继电器，两个线圈串联，几组触点串联，那个车电机不大，用了几年去换了个大的电动车。

(原)甘心2015

我是进论坛来学习的，谢谢分享。

(原)青之六

我把锂电和铅酸的并过，锂电电压高一点，内阻小很多，一趟下来锂电没电了，铅酸的电压基本没变。