顽皮豹AMT自动变速gogoro电动车

(原)jin01

yxjsty 发表于 2016-12-28 21:48
看来好东西也是分场合的、、、

平面少不了多少的,我滑行很赚的,这个小萝莉哪天开车下坡还拧把,很暴力.

(原)PATO

我认为:中置变速箱的车,优势应该是在启动加速阶段和低速重载高扭距时,而不是高速连续行驶时,不是加速末期尾段速度时.

实际功率2.2KW能不能跑到70KM/H时速?应该是很难的.根据经验来看速度70KM/H时实际功率约需要3000~4000W左右,取决于路况,坡度,风力风向,车型,载重,车的摩擦阻力,电机效率等等不同.变速箱比大饼电机还多了1个效率损耗的环节.

以4000W实际功率70KM/H计算等效推动力和运动速度距离,得出以下公式:
70KM/H=19.45米/秒
4000W=4000牛顿米/秒=205牛顿X19.45米/秒
也就是说跑到70时速下需要的推力大约是205牛顿,总阻力也是205牛顿,当输出的推动力达到205牛顿时力平衡,两个方向的推力与阻力抵消,车保持70时速不变.
而如果是2200W的实际功率想保持70时速,
2200W=113牛顿X19.45米/秒   
除非是刮大风顺风,小下坡之类的,阻力小的情况下能达到,还没计算变速箱的效率损耗.
如果实际阻力大于113牛顿,就达不到也维持不了70KM/H的时速.

对于变速箱来说,应合理宣传,它能解决的是低速高扭矩的问题,提高低速时的动力效率,使加速时间缩短,使电机在重载低速时保持在高效率转数区间.它不能解决高速高转时的实际功率不足问题.扭矩可以放大,代价是速度减慢,而不能把电机本身的功率放大.

你的中置变速箱的车实际推力与速度的对应图,有没有测试过? 2200W维持70时速时能提供多大的推力?

(原)yu750818

什么时候开卖啊

(原)zwbboy1

PATO 发表于 2016-12-29 00:17
我认为:中置变速箱的车,优势应该是在启动加速阶段和低速重载高扭距时,而不是高速连续行驶时,不是加速末期尾 ...

能不能到70，不是这个效率问题，是速比关系决定的。但是矛盾的是要速比高了扭矩没有，速比低了速度没有，所以能变挡的是最好的，前提是这个变档要做的合理。

(原)jin01

zwbboy1 发表于 2016-12-29 08:58
能不能到70，不是这个效率问题，是速比关系决定的。但是矛盾的是要速比高了扭矩没有，速比低了速度没有， ...

感谢你的点评。
我有测功机检测数据、和速度所需力矩和低速行驶效率均衡来结出一个功率，偏不了题，有n稿的电机绕组和齿轮传动比实践。

(原)jin01

PATO 发表于 2016-12-29 00:17
我认为:中置变速箱的车,优势应该是在启动加速阶段和低速重载高扭距时,而不是高速连续行驶时,不是加速末期尾 ...

谢谢版主作出科学的详细的解释。

(原)jin01

yu750818 发表于 2016-12-29 08:55
什么时候开卖啊

抱歉，我不能在这里作营销宣传，我们应该遵守联盟规则。

(原)MS精工

南阳宝天曼 发表于 2016-12-28 21:34
走平路效率肯定是大饼高，上坡大饼就不行了。

所以我现在拿大饼跟他比爬坡，还是用跟他同级别的800瓦大饼来比，你说他敢比吗？

(原)冰与火

jin01 发表于 2016-12-29 10:35
抱歉，我不能在这里作营销宣传，我们应该遵守联盟规则。

弄个商业会员没几块钱的

(原)yk137

希望早日见到你滴 宝马！！