本帖最后由 漢仲湘 于 2017-1-4 00:33 编辑
CVT系统在于因为齿轮比灵敏度高,因此速率的表现佳能耗损失小,但是使用在电动车领域中,会因为对比 電動車的马达电机的磁动势随电能增加速率转换快而失去优势.
而轮毂马达在于因为大幅减少能量传递的损失,所以在不计算能耗因素前提下,传动效率比较好,但是一旦重力重量阻力增加,阻力系数越大则轮毂马达会因为磁动势减少,扭矩降低而产生怠速惰速现象.
一个是传动机制,一个是速率机制,有啥好争执的.
现在与未来的趋势是科技知识共享世纪,无论是消费者或讯息接收方,都必然会要求技术方 提出原理性与数据,数据上有保留是必然的,但是原理性可无法不公开的.
例如,现在最先进的是无极变速系统,原理是主动锥轮利用钢带传动被动锥轮,将灵敏的将齿轮比计算精准的传动后端机械装置,楼主是否也是这种原理性的创新,还是有超越这种无极变速系统的机制设计,只要是知识公开的状态下真的争议性也会减少很多.
我也被精工 讨论串中回应过,但是我并不怪他.
因为,一个专业性质的论坛,的确是需要有像这样追根究底的精神与风格的管理者,才会有激荡与实事求是的环境,也才会产生知识链结与导正视听的效果,这样的论坛才会进步与成功.
但是重点要做到实事求是,有容乃大,态度居正,尊重科技分享精神.
而技术开发者与专业人士,最重要的是自己要真的具备专业能力与知识储存量,尤其是技术开发者 要有具备 技术领军,专业挂帅,市场见真章的心态,要能以专业能力与素质化解争议.
所以这样的争端,真的没意义,不会有输赢的,彼此都淡然带过吧!.... 没啥大事笑笑就好!^^ | 
楼主: 搬砖道人
发表于 2016-12-31 14:54:11
发表于 2017-1-4 00:11:39
