轮组中置电机 可调两用车架 HOPMOD

(原)eee

http://www.nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.php?t=1593&start=165

(原)eee

http://trisled.com.au/the-side-step/


[size=0.7901234568em]BACK TO BLOG

[size=1.125em]This could possibly be the most accessible way to cycle ever created! Trisled’s chief designer Ben Goodall was approached with an interesting request: “build me a trike I don’t have to sit too far down into and don’t have to lift my leg over a bar”. Given that the client has four metal joints in her legs this seemed like a reasonable request to Ben.  This prototype is what he came up with in response.  Nicknamed the ‘Sidestep’ we feel this concept has enormous potential for both rehabilitation elderly riders to experience the freedom of cycling. If you feel this idea could help you please contact us.

[size=1.125em]

[size=1.125em]

[size=1.125em]

(原)eee

http://www.nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.php?t=3124







Tässä yksityiskohtia vielä hiukan keskeneräisestä pyörästä. Kuva on linkki, josta löytyy lisää yksityiskohtakuvia.

Esi-isä

Vasen takapyörä tyhjänä 8 kg kuormalla 69.1 kg = 52%
Oikea takapyörä tyhjänä 3,4 kg kuormalla 41,1 kg= 31%
Oikea etupyörä tyhjänä 6,7 kg kuormalla 21,1 kg= 16%
Yhteensä pyörä tyhjänä 18,1 kg kuormalla 131,3 kg=100%
Isoveli

Yksityiskohtia lisää kuvan linkistä.

(原)eee

http://www.nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.php?f=3&t=4344&hilit=2t3

(原)eee

http://www.nojapyorafoorumi.fi/v ... &hilit=2t3&start=30












Säädin raidetankoa pidemmäksi, lopulta kaikenkaikkiaan seitsemän kierrosta. Vetely oikealle lakkasi ja renkaan maakosketuksesta kuuluvasta äänestä poistui natiseva soundi. Olikin ehtinyt hangata kulutuspintaa melkoisesti.


Raidetangon ja siis aurauksen säätö on todella helppo tehdä nousematta istuimelta. Onnistuisi varmaan pysähtymättäkin, mutten uskaltanut kokeilla.
Takapyörää kääntävän varren pallonivel oli mennyt joskus aiemmin jo rikki ja se korjattiin kumilenkillä. Ottamalla tuo kumilenkki irti nousee kuppi pois pallon päältä ja vartta pääsee pyörittämään M6 kierteellään 1 mm per kierros. Sitten vain kuppi takaisin pallon päälle ja kumilenkki takaisin ja tielle.




Kun auraus on lähellä oikeaa, voi pyörän kulkulinjaa trimmata kallistamalla ohjausvipua sivuttain. Sivuliike muuttaa vinojen kulmien takia enemmän eteen lähtevän varren ulottumaa, joten vaikuttava kokonaispituus muuttuu tuolla keinoin pari milliä.




Aluksi oli vaikea hahmottaa, miksi tuollaisessa geometriassa voi yleensä edes olla aurausta, mutta tilanteen hahmotuttua se on itsestään selvää. Kun oikeanpuoleiset pyörät säädetään menemään samaa linjaa, voi vetävä pyörä olla tästä poikkeavan suuntaisella linjalla. Jos vetävän pyörän linja auraa, ahdistaa se keskeltä työntäen runkoa oikealle, joka tuntuu ohjauskahvassa vetelynä oikealle. Jos vetävä pyörä harittaa, vetelee ohjaus vasemmalle.

(原)eee

http://www.nojapyorafoorumi.fi/v ... &hilit=2t3&start=75



http://www.nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.php?f=3&t=4344&hilit=2t3&start=90

(原)eee

https://www.bing.com/images/sear ... cle&FORM=HDRSC2  

(原)eee

https://redsocial56.com/2015/07/16/historia-de-la-evolucion-de-la-bicicleta/

(原)eee

http://hochrad.wuk.at/bilder.php?berichte/sattel_fest_2003.php

(原)eee

http://forum.poziome.pl/index.php?topic=2586.0