自组电池——细节大家聊

(原)飞的鹰

谁都想电车电池耐用  好用，   但是细节决定成败，   细节你都做好了么？   —— 最近跟几位本地改锂电车主聊天有感
1、  电芯                  这个不必细说了     当然往好的选  新的选
2、 保护板                同上
3、 组装工艺          这个对性能有非常非常大的影响， 由于电车颠来簸去的。  所以焊接一定要牢固， 然后我们固定也一定要牢固， 电池和导线都必须要固定好， 特别是引线处， 一定要固定 固定 固定      不可以有任何松动。  
   这里朋友分享的经验是  硬软结合：   电池组在一块的要硬，  硬成一块； 电池组跟壳体接触要软， 可以加泡沫等柔性材料来缓冲。（但也不能够太软）
级联连接导线必须要足够粗， 均衡测量线绝对不可以漏接
4、 防水要做好， 电池和保护板都要做              不少电池都是进水被泡坏的， 电车可没进水险买
防水绝缘简单的经验：   1、 黄蜡  （松香： 白蜡     1:5）      2、 硅橡胶    推荐用卡夫特704 硅橡胶       如果电池做成箱子的，打一层硅橡胶既可以固定，也可以防水密封， 还可以绝缘。  固定导线也可以用

5、  电池组要有余量，  电池放电速率越低， 越耐用。   无论是铅酸还是锂电。  所以只要放得下，买得起挑大容量是对的。
同理， 起步慢一些， 也可以提高电池的寿命

6、 靠近控制器加装储能电容：   我用天能铅酸，         加了两个63V 15000uf nichicon电解 同牌子龟车    电池加速、 续航 最高速  都要比同事的稍好一些。

(原)nah2011

总结的不错

(原)开普勒452b

加电容这个做法可以有。

(原)wxgshou

加电容不错

(原)wxgshou

总结的不错

东方的云彩

会玩就是好

kaivaya8

电池容量越大，  电芯就越多，但是放电c数越小   但是电池不均衡的可能性就越大，（因为电芯并联的多）
不知道这个矛盾有办法解决不？

(原)zmic777

加电容没是必要，

(原)飞的鹰

kaivaya8 发表于 2017-2-15 08:56
电池容量越大，  电芯就越多，但是放电c数越小   但是电池不均衡的可能性就越大，（因为电芯并联的多）
不 ...

这个好像没有什么好办法解决  

1、  严格挑选电芯     要好大厂好电芯    但是也意味着价高

2、  用好的均衡保护板
3、  定期维护， 每隔1年    测容一次，  做调整      相差大的电池   就加小容量的来补  
     失效的就更换

(原)飞的鹰

zmic777 发表于 2017-2-15 09:14
加电容没是必要，

关于加电容，  还是有必要的   

我拆过几个控制器，修好了两个。   其中一个故障为空转可以但无法骑行， 拆开来看 控制器里 80V 2200uf主滤波退耦爆浆了， 更换就OK了  。

后来用示波器测量控制器近电处电压波形， 此时电机空转，  外加了大电解的波形要漂亮很多。
反映在骑行时，我比同事重20多斤，共同起步速度到差不多40km    我超他一个车身。
同时买的阿米尼小龟，超杰铅酸   我的电瓶加多了一组线 和2个  15000uf电解。 巡航距离多2-5km