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首先声明，本贴仅为讨论贴。不在乎钱的别回复，对电路完全不懂的别回复。
以48伏普通电动车为例，正常工作电流10A左右，峰值电流在50A以下。
要想有一个备用锂电，至少也需要10AH左右的功率型电芯，以满足1C放电，5C峰值。还得配相应的保护板。
我的设想是使用一个BOOST升压电路，对主电池充电，充电电流大小由转把电压控制，锂电池组使用36伏左右，由36升48效率可以做到95%加，说到这里，有人就要跳起来，因为觉得这纯是没事找事。损失了效率不说，还要贴上一个BOOST电路。请别急燥！
我为什么要这样做，因为这样，我可以使用小电流保护板，大家知道，小电流保护板与大电流的相差不是一点。另外，我还可以使用各种不同的电池组对不同的电动车供电，相当于增加了备用电池的通用性，增加识别电路后，可以把1对1变为N对N。即任何一个锂电池都可以都对任何一个电动车辅助供电，而不必考虑接口，容量，功率这些非专业人士根本搞不懂的玩意。我们知道，一个小功率的锂电，放到大车上，会直接保护，根本没有任何作用。
有人说这样损失的不仅仅是升压的效率，还有充电损耗，没错，对铅电池充一度电，只能放回0.8度，这就是我说的电流由转把控制的原因。也就是，只有行驶中才由锂电池对主电池充电，其实明眼人看出来了，这时，锂电池根本没有对主电池充电，而是在与主电池一起对控制器供电，所以并不存在太多的充电损失。
远景，这样的话，大家出门完全不需要带一大堆电池，直接换电池的电站，甚是麻烦。但是如果保留主电池，只换辅助电池呢，那就非常容易了，和快速充电站一样，并不需要考虑主电池的电压和容量。
总结，
- 主电池不断供，而是由辅助电池和主电池合供电，这样两电池均工作于小电流放电状态，至少可以多放出5%~8%的电量。这部分电量，正好可以补充升压损失。
- 可以使用容量型电芯代替功率型电芯，功率密度增加。
- 可以使用小电流保护板，轻松驱动大功率电机。省出来的开支，远高于升压设备。
- 增加电池通用性，远行，可以直接开贴约十个八个好友，先在家帮充好电，直接顺路沿途取电，返程时一一归还。
- 如果有野心的朋友，可以直接组建充电网络，使用深夜低谷电，或者是太阳能风能（藏区）充好提供给热电旅行沿途电站，峰谷电0.35，沿途商铺房东收费一般电费在1.2到1.5之间。
- 如果在各大旅馆，餐厅布设换电站，使用统一制式，收取押金。则既解决了快速充电，民用功率不足，又可以多招揽生意，多赢局面。
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发表于 2017-2-17 12:16:19
发表于 2017-2-17 14:43:17
