今天拆开用了4年的磷酸铁锂电池组

(原)张豫川

njlihao 发表于 2017-2-22 22:58
电池衰减超过80%后，内阻会越变越大，会成倍数变大的。

我室内温度15度。夏天30度以上再测，也许会增加一些。

(原)张豫川

njlihao 发表于 2017-2-22 23:17
力恒铁锂保护板，均衡电压3.60V，过充保护3.75V，过放保护2.1V。
如果均衡电压在3.50V，过充保护在3.65V， ...

我扬能的保护电压45伏，除以16串，电芯保护值2.81伏。这个牌子的2.00伏才保护，32伏断电。对电池伤害比较大。偏偏还不能自己改改。也不支持定制。

(原)张豫川

njlihao 发表于 2017-2-22 23:17
力恒铁锂保护板，均衡电压3.60V，过充保护3.75V，过放保护2.1V。
如果均衡电压在3.50V，过充保护在3.65V， ...

给推荐一下吧，我退货了。

要不要app的啊？只有这种可以自己设置参数。

(原)njlihao

张豫川 发表于 2017-2-22 23:49
我室内温度15度。夏天30度以上再测，也许会增加一些。

你如果有四年前装这二组电池时的内阻参数就好些，这样可以对比一下，就大概知道电池的衰减度有多大了。电池内阻的大小变化，可以反应这串电池的衰减程度，但不能横向去对比，只能对这串电池自身来对比。
之前我维护朋友的锰锂时也发现这个现象，在同电量下（同样满电电压下）内阻比其它串的要低，但容量却比其它串要少。

(原)njlihao

张豫川 发表于 2017-2-23 00:16
我扬能的保护电压45伏，除以16串，电芯保护值2.81伏。这个牌子的2.00伏才保护，32伏断电。对电池伤害比较 ...

普通的（非APP可调的一般都称为智能的）保护板，其保护参数由它采用的控制IC在焊好对应电路后其保护值就固定下来了，无法更改。不同的IC对应的保护参数会不一样。力恒的保护参数还停留在几年前的地步。清源铁锂保护板——它的均衡启动电压是3.47V（可能标的是3.50V），过充保护电压3.65V，过放保护电压2.5V，整体欠压不清楚。很少有能触发整体欠压才保护的电池组的。这样的电池组相当的完美。
如果使用清源保护板：平时充电的电压最高设到3.55V*16串，如果使用45MA电流档均衡，也可采用这个充电电压。

(原)张豫川

njlihao 发表于 2017-2-23 08:03
你如果有四年前装这二组电池时的内阻参数就好些，这样可以对比一下，就大概知道电池的衰减度有多大了。电 ...

那就是衰减速度不一致引起的吧？可惜以前买的成品，没有留下参数。

(原)张豫川

njlihao 发表于 2017-2-23 08:06
普通的（非APP可调的一般都称为智能的）保护板，其保护参数由它采用的控制IC在焊好对应电路后其保护值就 ...

我去看看吧，我决的这个参数合适。我放电测试也是放到2.65伏，没必要再低了，下面断崖式下跌，没什么电量了，没必要像力恒的放到2伏。影响寿命。

(原)张豫川

njlihao 发表于 2017-2-23 08:06
普通的（非APP可调的一般都称为智能的）保护板，其保护参数由它采用的控制IC在焊好对应电路后其保护值就 ...

淘宝找不到清源的，实在不行就买个APP的了。

yibingxt

张豫川 发表于 2017-2-22 06:38
低速省电，这车最快26码，市里人多，跑的更慢。

均速多少，看着还是挺省的。看来我得扔掉自己这个破电机了，也是最快26，一个人骑居然10公里要近４AH电量了，虽然是全程巡航25km/h左右，均速22km/h

(原)张豫川

yibingxt 发表于 2017-2-23 10:40
均速多少，看着还是挺省的。看来我得扔掉自己这个破电机了，也是最快26，一个人骑居然10公里要近４AH ...

平时24码到25吧，车况不同，自重不同，其实都差不多吧，没必要换零件。