今天拆开用了4年的磷酸铁锂电池组

(原)张豫川

njlihao 发表于 2017-2-22 22:11
第四串的容量是少了点，但只少0.4AH左右，所以末期均衡电流再稍大一点就可以避免这个问题。
但奇怪的是 ...

我也奇怪呢。
测完单个电芯，我还以为都算正常。
串联起来一测，就测出问题了。
这个电压是串联充电的结果。为了贴近正常使用的情况。
按照新电瓶10安时40公里计算，4安时应该能跑16公里。实际结果比这还惨。我老爹跑了8公里就没电了。

因为没有36V的放电检测仪。所以这样分三次测量的，与实际结果还是有区别的。

(原)njlihao

张豫川 发表于 2017-2-22 22:42
我也奇怪呢。
测完单个电芯，我还以为都算正常。
串联起来一测，就测出问题了。

正常用36V整组放电和分三次放电，结果应该都是一样的。
新电瓶10AH40公里，这车的效能挺高的了，我的48V350W的车，22AH16串铁锂，夏季最佳才能达到1AH3.5公里。冬季1：3下一点。
你有无考虑气温的问题呢？老婆的36V捷安特的电动自行车，骑了12年了，现在只能做到1：2。
不过想想，你老爸骑车，4AH骑8公里，如果算上气温，也是有可能的。
你放电仪放电是0.5C吧？（最前面贴的内容记不清了），你爸骑车时起步的电流肯定不止0.5C，匀速骑行时可能在0.5C吧。所以我估计差不多真的还就是8公里左右了。

(原)njlihao

张豫川 发表于 2017-2-19 21:59
捷安特，2006年出厂。全车铝合金。前轮驱动。2980元。36伏，150瓦电机。原装松下铅酸电池。2002年8月磷酸 ...

150W/36V/0.8=5.2A，理论上电流应该只有5.2A左右啊。正常限流应该是10A。你原控的限流如果是16A的话，标准情况下电机的功率应该是230W的电机才对，这样极速电流在8A。
我老婆的车是2006年买的，后轮有刷电机驱动，说明书写的是36V180W电机，夏天万向12串15AH拆机铁锂，连骑带踩（上坡带踩）最大也只能骑40公里。冬季就不行了，只能做到1AH2公里。

(原)njlihao

PATO 发表于 2017-2-19 22:07
10AH的单体内阻能大到几十mΩ?那就要不得啦.严重怀疑是显示异常,内阻数值2位数中间加个小数点还差不多.

电池衰减超过80%后，内阻会越变越大，会成倍数变大的。

(原)张豫川

njlihao 发表于 2017-2-22 22:49
正常用36V整组放电和分三次放电，结果应该都是一样的。
新电瓶10AH40公里，这车的效能挺高的了，我的48V ...

起步15安以上，匀速7安。
现在容量只有7安时了，差不多是1C。
我测试用的是2小时放完，差不多0.5C。
所以8公里也有可能啊。放电电流大了。

(原)张豫川

njlihao 发表于 2017-2-22 22:58
电池衰减超过80%后，内阻会越变越大，会成倍数变大的。

朋友说，他用别的内阻仪对照过。这个仪器很准确。

(原)张豫川

我刚才下单力恒的48V16串保护板。过几天就动手，把12串改成16串。

这有个问题了。
手里只有4安充电器。给另一个22安时电池组充电用的。
拿来给这个7安时的电池组充电，会不会电流太大了？
一个半小时就充满了。
本来就是旧电池，不太想买一个2安的充电器专用。

(原)njlihao

张豫川 发表于 2017-2-22 23:09
我刚才下单力恒的48V16串保护板。过几天就动手，把12串改成16串。

这有个问题了。

力恒不好，你也不看之前有篇贴子讨论力恒保护板的，我也说不好。
你是昨天到现在第三个我见到下手力恒的了。除非你买力恒带APP的除外。

(原)njlihao

力恒铁锂保护板，均衡电压3.60V，过充保护3.75V，过放保护2.1V。
如果均衡电压在3.50V，过充保护在3.65V，过放保护在2.5V才比较好。你都下单了，我就不推荐了。

(原)张豫川

njlihao 发表于 2017-2-22 23:17
力恒铁锂保护板，均衡电压3.60V，过充保护3.75V，过放保护2.1V。
如果均衡电压在3.50V，过充保护在3.65V， ...

他这个70多块，不能自己调整吗？app的能调，太贵了，190左右了。我才下的单，还没发货，我去退货吧。