波士顿与32650磷酸铁锂使用上不同之处

大老鷹

使用器材：
一、
48V 350W电机无刷低速轮毂电机，控制器36-48V 350W。


二、磷酸铁锂电池，3并12串，36V15AH ，标称总容量约537WH，


此組電池已使用约400多循环，每次使用大约70~75%就充电，偶尔放尽才充，
目前各电芯剩馀总容量约505WH上下，
但是因为一开始时其中12颗电芯被刻意以2C(36V5AH搭配350W有刷电机)放电上路，
而且部分路段是连续長坡，
所以其中有12颗容量衰退较严重，内阻由8~10毫欧增大为30毫欧上下。




三、
波士顿锂电池，3并11串，36V 15.6AH，标称容量约587WH，
入手三个多月，入手时电池看起来无任何使用与焊接痕迹。


四、
波士顿锂电池，3并14串，48V 15.6AH，标称容量约747WH。

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上述二、三的32650磷酸铁锂与波士顿容量相近，因此可以清楚得到比较。
32650磷酸铁锂36V 15AH电池组完成总重量达6.7公斤，
波士顿36V 15.6AH完成总重量为3.67公斤。

32650体积为21*10.5*14CM=3087立方公分。
波士頓体积为20*11.8*7=1652立方公分。

也就是在相同容量下，32650磷酸鐵鋰的重量与体积都几乎达波士顿的1.8倍左右。
但是后续的骑乘感受会将两者的优缺点平衡，甚至翻转过来。


我骑程的路段有一段长达4公里的上坡，
使用32650磷酸铁锂电池时，
无论容量在哪个阶段爬这个坡都不会感觉电机无力，
只有电力即将耗尽的最后那1公里半时爬坡力道才会受到影响。

36V 15.6AH的波士顿呢？
当空载电压下降到41V以下時上路(每串平均3.73V左右)，
爬坡力道就会明显减弱，有一种无力的感觉，
当空载电压低于40V(每串约3.63V)时会更明显，
如果这时候刻意去爬角度8~10度的坡会相当吃力，龟速的往上，
但是同电压下在平地速度却还好，只是起步力道稍弱而已。


目前我使用波士顿还没有将容量放到太低，因此还没测过极限的续航里程，
但是很明显的是在相同容量下，波士顿与32650磷酸铁锂性能上有相当大的差异，
尤其爬坡时两者的差异极端明显，我认为这可能也代表同样容量时，
磷酸铁锂电池续航力会高于波士顿。


如果换成48V 15.6AH的波士顿电池组，因为电压高，容量大，
因此整体使用时速度上都高于36V 15AH 32650磷酸铁锂电池組。



结论：
使用这种12元廉价波士顿時，如果要得到与32650磷酸铁锂电池相同或接近的性能，
于容量上可能必须再增加大约1/3左右，让放电速率再降低，这样的话重量与体积仍可低于32650磷酸铁锂，续航力应该就也可以达到正常标准。

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特别补充：
以上的32650磷酸铁锂是三年前的垃圾产品，
波士顿则是每节12元，也是垃圾产品吧？
我甚至怀疑这是仿冒的波士顿，
所以照理无法代表每节20多元的真正波士顿锂电池的水准。

补充二：
我当初买的32650磷酸铁锂电池标称150克，记得当初实测约153~156克，
目前市面上号称德国的32650标称140克，两者重量不同。

(原)qbnp520

铁锂和三元放电平台都不一样有什么好比的

(原)zexbao

学习了,学习了

(原)sueiyuan0273

沙发说得对

大老鷹

qbnp520 发表于 2017-2-20 17:17
铁锂和三元放电平台都不一样有什么好比的

啊.................您说得有道理！

火车跟飞机也是不一樣，所以不要比较，
以后从上海到紐約我改搭火车就好。

(原)蒋小王

其实从这个比较间接反应出铁锂与三元的骑行感受，波士顿不能持续大电流放电，所以在电压过半的时候爬坡会感觉明显（也符合三元的放电曲线特性）

(原)甜咖啡

这就是三元与铁锂的区别。再就是，波士顿本来就是容量型电芯。以楼主的说法，波士顿无故躺枪了。

(原)jiagongzi

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(原)wangfei111

其实这个很好解释，比如14串的波士顿，放电区间是58.8V-46V，整整13V，而16串的磷酸铁54V-51V之间，当波士顿的电池电压低于52V的时候放电电流就已经开始赶不上磷酸铁的，但是刚充满劲很大，起步很冲！我的车刚满电是可以45KM+的，最后没电到49V的时候速度已经只能到33左右了！

(原)xiaoyiuh

wangfei111 发表于 2017-2-20 18:00
其实这个很好解释，比如14串的波士顿，放电区间是58.8V-46V，整整13V，而16串的磷酸铁54V-51V之间，当波士 ...

我的波士顿也是这样，4并17串满电71.4V的时候速度可以达到50，当电压下降到65之后，满把只能到45附近，不过我的压降在4V，电池还是很给力的，我的电池是7楼的坛友帮我组的