为什么没人玩交流感应电机呢

(原)PATO

电动车采用电池供电,电池是原生直流电,经过霍尔信号控制器换向驱动电机转动.电动车的扭矩和转速对应关系复杂,不属于恒扭矩或恒转速负载,采用感应式电机不适应,控制系统复杂.

(原)fgdfgdfgdfgdgfd

okhuangok 发表于 2017-3-1 18:41
感应电机过时特易烧的电机就是感应的，人家的技术难道是渣渣

未必非得 美国佬的技术就是高大上 ?  
电机技术 中国并不差 好不  tsl 用感应电机 是因为 没有 稀土永磁体 加点 并不是 感应电机 比永磁电机 高大上

(原)321456

fgdfgdfgdfgdgfd 发表于 2017-3-2 18:26
未必非得 美国佬的技术就是高大上 ?  
电机技术 中国并不差 好不  tsl 用感应电机 是因为 没有 稀土永磁 ...

国内用的是欧标，

whseen

fgdfgdfgdfgdgfd 发表于 2017-3-1 18:18
明显永磁同步电机 高大上  感应电机过时技术

如果有一套开源的变频器开发工具，可以慢慢尝试先开发带传感器的变频技术，最简单的可以用铁氧体磁环加霍尔元器件，做个简单的速度传感器实现闭环变频。目前技术最好的是无传感器FOC异步电机矢量调速，好像自带了最大功率跟踪和省电加强最高效率跟踪两种模式，拉极速用最大功率跟踪弱磁变频，平时用最高效率跟踪。技术更好的无传感器变频器，可以跳周期调制出三相正弦波输出，不会有很吵的尖锐变频声。特斯拉电动汽车里用的就是异步电机鼠笼电机，只不过是罕见的铸造紫铜鼠笼。高铁列车是紫铜条加两个紫铜环热熔焊接组成的鼠笼转子，过时效率低的话高铁早就不会用了。

(原)syfat

异步电机体积重量大了，两轮用稍微累点

(原)ggfgh

a8645120 发表于 2017-3-1 16:41
电动轿车用的交流感应电机，48V，60V.72v

老年代步车就代步车非得叫电动轿车   没有3 5百伏也能成为电动车？

(原)caifx

大家有空用无霍尔控制器去驱动一下三相鼠笼电机，看能不能驱动，能驱动的话，后面的工作就简单了。

(原)956853883

caifx 发表于 2017-3-8 14:04
大家有空用无霍尔控制器去驱动一下三相鼠笼电机，看能不能驱动，能驱动的话，后面的工作就简单了。

好想法，哈哈

(原)tassadar

感应电机和永磁电机在车辆上应用其实都差不多。
但是，直驱的就必须要用永磁，例如我们的大饼电机，否则超低速时候，感应电机就是个废物。
反过来，超高密度情况下，又是感应电机的天下了。
几个例子：特斯拉的铜转子电机，或者前面有朋友说的高铁电机。
再高点的就是风洞用的主电机，那货转子表面转速超过音速，所以也叫超音速电机，这个情况下永磁电机就做不到了，转子结构强度不够，会爆炸。超音速电机的转子是铁硅铜的复合体。允许转子在30CM直径下转速超过10万转，这个才真叫高马力。
最狠的是什么？？
美国通用电气的DDG1000驱逐舰的1个技术方案，采用超导转子，单机功率8万马力。电机重量（含冷却）不到5吨。不过美国海军自己都不敢用，技术跨度太大，最后还是用了普通的感应电机，重量就翻了3倍多。
感应电机最大好处就是可以无限超压，哈哈，要超到转子爆炸才是极限。
不过低速效率就算了。所以，我们这些低速的（100KM/H的都算）电瓶车，还是永磁的靠谱点。

(原)宝二爷

fgdfgdfgdfgdgfd 发表于 2017-3-2 18:26
未必非得 美国佬的技术就是高大上 ?  
电机技术 中国并不差 好不  tsl 用感应电机 是因为 没有 稀土永磁 ...

力帆电轿为啥也用交流感应？
国产很多电动轿车都用交流感应。
力帆缺稀土吗？
国产电轿缺稀土吗？
笑话。
因为是大功率，所以用交流感应，知道不？
力帆是十几千瓦的交流感应电机，84V的。
你用大饼电机能驱动一辆轿车吗？
高温会造成永磁体失去磁性，速度回越来越慢。