为什么没人玩交流感应电机呢

(原)宝二爷

tassadar 发表于 2017-3-9 08:38
感应电机和永磁电机在车辆上应用其实都差不多。
但是，直驱的就必须要用永磁，例如我们的大饼电机，否则超 ...

国产的电动轿车也是交流的，
只有2轮，3轮是无刷的，
还有低速的4轮老年车是无刷，
正经的轿车都是交流感应。

(原)fgdfgdfgdfgdgfd

宝二爷 发表于 2017-3-9 10:35
力帆电轿为啥也用交流感应？
国产很多电动轿车都用交流感应。
力帆缺稀土吗？

笑话 你去看看 中国大功率 9相 永磁驱动战舰的 技术  你说那个功率大
永磁 以后才是王道  交流感应  过时了

(原)syfat

交流感应过时这种说法太奇怪了，技术只有合用不合用，哪有过时这种逻辑？


交流异步电机的寿命就是最大的优势 了。

异步电机主要是不适合做多级低速，否则也不需要无刷直流

whseen

syfat 发表于 2017-3-16 13:46
交流感应过时这种说法太奇怪了，技术只有合用不合用，哪有过时这种逻辑？

实际上应该是鼠笼电机，转子导条像是笼子，只要把导条数量增多变成外转子，线圈数量也增多变成内置定子，可以用在电动山地车大饼电机上，没电的时候不会有电机阻力。。。永磁电机适合用在比较固定的车速。。。还有一种是开关磁阻电机，其实是步进电机的改良设计。

(原)syfat

whseen 发表于 2017-3-19 21:25
实际上应该是鼠笼电机，转子导条像是笼子，只要把导条数量增多变成外转子，线圈数量也增多变成内置定子， ...

外传子电机，如果不做多级电机 ，转速太高扭矩是不够的 做多级电机，大部分电能铁损耗掉了，效率多低？这样设计根本就不合理。

开关磁阻电机的优势在于精度和可控性，用在动力上很少见。

whseen

syfat 发表于 2017-3-19 23:48
外传子电机，如果不做多级电机 ，转速太高扭矩是不够的 做多级电机，大部分电能铁损耗掉了，效率多低？这 ...

但我看老外已经做出来了。只不过正弦波嵌线工艺机器难弄出来。



可以参照吊扇的电机进行改良，如果有示波器和吊扇电机，可研究下励磁电动势波形，如果峰值太高不好控制等还是算了。


山地车钕铁硼磁钢大饼电机可以无齿轮设计，但至少得加个手动牙嵌式离合器，半路上没电分离永磁转子让外壳自由转动。

(原)syfat

whseen 发表于 2017-3-21 19:25
但我看老外已经做出来了。只不过正弦波嵌线工艺机器难弄出来。

这是小众需求，电机参数没看到，异步电机做大饼，绝对是扯淡的，实用性效率太低了。

whseen

syfat 发表于 2017-3-21 21:05
这是小众需求，电机参数没看到，异步电机做大饼，绝对是扯淡的，实用性效率太低了。

目前来说山地车应用的话，还是无刷无齿永磁电机加手动离合器最好，人力的话不用带着转子，切换助力模式连接转子，下坡的时候可以用电机减速。

(原)fgdfgdfgdfgdgfd

为啥 高铁 要上 永磁电机呢 ?
感应电机  寿命在高
还是 没有省电 实在吧  
毕竟 永磁电机的 效率是最高的

(原)fgdfgdfgdfgdgfd

whseen 发表于 2017-3-6 19:38
如果有一套开源的变频器开发工具，可以慢慢尝试先开发带传感器的变频技术，最简单的可以用铁氧体磁环加霍 ...

国内高铁 已经换 永磁电机了
新闻报道过
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司(下称“株洲所”)攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电机牵引系统(下称“永磁牵引系统”)，掌握完全自主知识产权，成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。