本帖最后由 ehftlov 于 2017-3-4 10:26 编辑
终极燃料电动卡车
十年前，经济寒冬尚未道来，新技术浪潮也未能掀起，各大行车厂还在无忧无虑，以为能坐山称王，不敢想象未来会怎么变，变成什么样，也不会知道，所以，当年有个新能源创新的天才阿加西（Shai Agassi），拿出了电动汽车制造方案，当时所有的汽车行业大鳄都表现出王之蔑视，就算是这个idea得到了以色列前总理佩雷斯的极度推崇。
然而，阿加西当年还备有另一份“让石油工业穷途末路”的解决方案—用氢燃料取代汽油。
10年前，不仅受到了行业大咖的否决，就连阿加西自己都不敢相信。但是十年过去了，现在再看，这两个方案，确实有高度的前瞻性啊，是现在所说的潜力股啊！并且有长远看世界的眼光。
我们现在应该这么问，以特斯拉为首的纯电动汽车厂商既然已经狠狠打了这个行业一个耳光，那么氢动力汽车会不会像一个炸弹一样，改变整个行业，就像当年苹果手机淘汰诺基亚，从而占领霸主地位的那样！
说真的，现在看来氢动力汽车依然是一个天马星空的想象，但是随着环境的污染，各国相继推出环保计划，找新能源，氢动力这时候无异于是异军突起，已经有好多抓住创新的脚步，开始了这项伟大的研究。
这个技术最大的优点是什么呢？
一是能大大缩短为汽车补给燃料的次数。
二是这类汽车的续航里程会多于插电式电动汽车。
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例如，曾错失纯电动先发优势的通用集团与本田汽车共同投资了8500万美元，计划在2020年批量生产氢燃料电池。
同样，早在2014年，丰田就在美国洛杉矶车展上发布了自己的首款氢燃料汽车——Toyota Mirai。
此外，本田的一款氢燃料电池车——Honda Clarity的续航里程高达366英里（589公里），高于其他所有“零排放”类汽车。
然而，如果没有足够的基础设施提供后续的周边服务，那么这些车便没有什么机会走出加利福尼亚。
根据美国能源部在2016年下旬发布的一份报告显示，全美境内共有15510个电动汽车充电站，但氢气补给站却仅有33家……由此可知，氢动力汽车的发展，还是要看国家的支持程度了。与新能源电动汽车行业一样，“加氢站”的大规模普及才能使氢动力汽车茁长成长。
还记得在12月报道过的氢动力卡车创业公司尼古拉吗？在发布了第一款氢动力卡车尼古拉1号之后，他们正在悄然改变着电动车主流的局势。
根据此前的计划，尼古拉预计将在美国境内建立300多个加氢站。如此一来，公司生产的氢动力卡车便有望在全国得到推广（当然，卖卡车嘛）。
截止目前，公司创始人兼CEO特雷弗·米尔顿已经在网上分享了许多建站的细节，以及建设充氢网络将对整个货车运输产业带来的积极影响：千里马已经准备好了，伯乐呢，能找到这匹千里马么？ “每加入一箱液氢，一辆卡车平均行程可达到800英里。这个里程数要比其他零排放重型汽车的里程数高太多。在货车运输行业中，我们只能将尼古拉一号与梅赛德斯的全电动卡车进行对比，而后者最长的续航里程只有124英里。” 需要注意的是，有一家名叫Proterra的巴士技术创业公司在提高电动客车的续航里程方面取得了很大进展——每辆车基本能跑上350英里（563公里）。 但米尔顿认为，虽然这对于能容纳77个人的公车来说的确令人惊喜，但是相比于尼古拉1号来说，还是差了些。
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据介绍，尼古拉1号卡车主要由一组氢燃料电池驱动，其所提供的动力相当于一枚电量为320KWh的电池。而这辆卡车的动力输入能够超过1000马力，扭矩高达2000磅英尺。厉害了我的卡车。 此外，公司也明确表明，未来18个月内，12辆尼古拉1号会在公共道路上进行测试，2020年就可以投入市场。 既环保，续航又足，充电又快，这么来看，似乎可以完全把电动汽车比下去……而且目前看起来制造卡车的各项准备工作已基本就绪，似乎只差“基础设施”这股东风！ 根据米尔顿的说法，只要建立起基础设施补给站，只需要15分钟，用户就可以为卡车充满氢气，这比至少需要一个小时的插电式电动汽车要快得多（插电式EV有一个传统接口，充电需要很长时间）。 现在，决定尼古拉汽车公司成功与否的关键因素是：是否有能力建成基础设施加氢站。 所以现在的问题变成，如何建立加氢站，为什么现在加氢站这么少，有需要投入多少资金呢？ 相较于在已有电力网络上开设充电站，从零变成一，建立加氢站显然要耗费更多的资金。 那么氢气燃料是什么形成的呢？氢气燃料主要是由“电解”产生，因此需要太阳能板发电，电解后需要专用储藏设备，公司还需要把氢气运输到各个加氢站。 根测算，一座加氢站（包括基础设施成本、储藏成本、运营成本等等）耗费的资金就高达1000万美元。而且这个数字还没有计入太阳能电板和电解工厂的成本。 说实话，这真是贵的离谱，比建立充电桩要贵太多！普及看起来要难上加难 根据业内人士分析，国内单个充电站基础设施及配电设施的总投资在430万元（注意是人民币）左右。这还让很多充电桩公司处于收不回成本的状态……因此，无论怎样，尼古拉都需要大量的资金……这多少让人有点丧气。但是换而言之，氢气燃料毕竟算作可再生能源，非常利于长久的发展！ 为了解决巨大的成本压力，尼古拉公司计划将零售权卖给每个城市的投资者。目前，尼古拉仍在寻找合适的地点，并且尚未出售自己的零售权。 此外，早在去年12月，这家创业公司便开始接受预订，并在当时就宣称已经拿下了价值40亿美元的尼古拉1号预定订单（公司透露自己早于12月就接到了很多申请）。其实，此金额还包括公司为了快速变现，租赁卡车回收上来的金额。 从钱的角度来看，也许第二个好消息就是公司已经募集到了1200万美元的种子基金，但公司拒绝透露任何关于投资方的信息。 虽然困难重重，但是对于一个新兴创业公司来说，尼古拉已经在氢动力卡车制造领域取得了不小的进展。 没有偶像级创始人，没有成功的先例，没有众多支持者，过高的基础建设成本……你是否相信氢动力汽车会在下一个10年成为汽车及石油产业的颠覆者？ 小编觉得，对于所有的创业公司来说，所遇到的困难都是非常非常的多，俗话说，方法总比困难多，换而言之，以中国的空气质量为例，明显的是经济快速发展带来的危害，所以新能源对于我们来说是非常重要，对于氢能源汽车来说，是符合国家政策的，至少发展是没有别的外力阻碍的，而且现在是有资源越来越少，肯定是需要替代品的。还是很有前途的，很看好！
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发表于 2017-3-4 10:25:41
发表于 2017-3-4 10:39:19
