组装48V50AH聚合物锂电池

(原)感恩的心

      前言：做这组电池的时候没少到咱们论坛讨教，现在做好了，我也不能不分享呀。        前些天闲着看锂电池芯，发现10AH的电芯，一时兴起，决定自己做一组，（当然也是因为对现有电池的失望，去年买了一组铅酸20AH的电池，现在勉强能跑20公里）。如果能跑100公里，那将方便很多，市内，基本都敢跑了。其实我根本不懂这些东东，和电芯老板聊了聊，感觉不错，然后就决定做个13串，
             3.75*13=48.75V 。 我原来的电池是48V20A。既然48V ，当然也就13串啦。想的就是这么简单。
我前面铅酸买的是汉匀充电器，找到汉匀购买记录，找到了汉匀老板，问我这02A能不能充锂电，得到回答，可以，但是必须14串，再问得到答案是02A的转折电压高。     3.75*14 = 52.5V。尽管当时是似懂非懂，既然老板这么肯定，肯定是对的。照做。原来的充电器能接着用，更坚定要动手了。

        电池，充电器确定后，就是保护板了。我想我车本身带有过放保护的，充电也有电压设置，是不是可以省略这个东东呢？再想，几十块钱，别省了。用过以后，庆幸自己当初的决断。保护板保护的是每一串电池（我的电池是5块并联，组成50A），而且均衡让电池电压基本一致。虽然电动车控制器有放电保护，但是那是对整体电压，充电同样是这样，况且充电的时候可能用高电压。
        电池下单，5*14 = 70 块10AH 聚合物电池，保护板下单 25A，14串。（保护板也是听的老板推荐，25A保护板上下铝板，放心）。

我的电动车是爱玛载重王，电池仓可以放5块20A铅酸电池，开始我算的还有些富余，最后发现刚刚能放下去。
心得一：  一定要多留点富余，测量是理想值，实际中总是有些缝隙，异形导致不一致。



         5块一串，如何分装，这是一个问题，看论坛，百度提问回答说测量内阻，容量，保证一致性。我也没那么多设备来弄呀，而且百度后得知，测容量，需要一次完整的充放电，我10AH的电芯，1A电流放电，需要10个小时才能放完电，哪里有那么多时间，一想反正有内部平衡，就让他们平衡去吧，每个量了一下电压，基本一致，不要分了，就按照装箱顺序，5个一封装。剪下封装塑料，码整齐，吹头发的风筒一吹，完事。
心得二：电芯分组，除了要想着如何让电池容易平衡，还有一个更重要的点，那就是让每一串电池的特性相当，这个非常重要，整组电池性能取决最弱的那串，类似于一个水桶装水容量取决于最短的那块板。太麻烦了，我是没有管那么多。保护板，保护的也是最弱的那串电池，可见保护板不可缺。
心得三：焊接要用熔点低的锡。电芯极片面积大，导线大，我的烙铁只有35W，开始用老板给的锡还算容易焊接，等用我自己的焊锡的时候，半天不融合，累死人呀。
心得四：焊接的时候最好拿纸板把裸露的电池遮挡起来，只露出当时焊接的点，类似于医生开刀动手术。我没有经验呀，啪啪两次，吓死我呀，真怕短路把电芯烧坏了。焊锡丝，烙铁，还有连接用的导线都可能导致短路。

费了大半天时间，小心翼翼的，终于焊接好。第二天电池装上车，量好电动车周长，设置并装上速度里程表，跑到河堤上测试去了。河堤车非常少，路平，10余公里长，基本都是满把跑的，最高速度43.3公里/小时。电池出厂电压3.75V，大概到35公里行程时，电动车进入低压模式，随后断电（我以为是坏了，一路恼火呀，推着车走了3，4公里回来后卸电池的时候却发现有电了，我就纳闷呀，到底是什么情况）。第二天，我又骑着出来，想着再骑到断电，然后回去检测。骑了不到一公里，电压下降，随后断电，赶紧回来拆开，测电池电压，有3.0伏的，有3.1伏的，总电压是好像是45伏，这个时候，我想到应该是保护板起作用了，保护断电后并没有马上给电，以至于错觉是坏了。
             先写这么多吧，接下去是充电的问题了。

(原)hf8888

还好14串  

(原)wenyp1127

45v14串平均每串3.214伏，很多串电压为3.0和3.1的几率不大吧

(原)wenyp1127

如果每串实际容量差异不大，再均衡好，应该不止这点里程吧！电机功率多大？

(原)诚信是精

底部铺厚些软胶防震，可能不用多久就能看到熊熊烈焰了

(原)张豫川

这车太费电了吧？我的车要是能塞下这么多电池，能跑200公里

tyuka

楼主从3.75V出厂电压测试的，应该只有一半的电都不到。
充满电的话，满把跑80公里里程应该没问题。

另外，既然没有充电，为什么电池盒上的电压表是57.9V?这平均电压4.13V了

(原)杜卡迪900

48V50AH只能跑35公里？垃圾堆里捡出来吧

sxxyliheng

就看能用多久了！

(原)map9999

用的什么电芯？聚合物貌似不咋地