200节18650并联的理论 内有图解和详细说明 效率太低了 失败了

(原)hl8735

经过深入研究 证明不可行 主要是目前的科技效率太低了
深入研究后发现目前不管电动汽车还是电动自行车都是这链接方式，我有更好的电源管理和大家分享，没有实物只有理论。以小牛电池管理举例，使用的10并17串，充电的时候最快3.5小时充满，这时每串的充电的电流达到了最大，已经是最快的充电速度，并且一串中只要一个电池坏了，影响会很大，后期电池容量衰减，每串的电流就会过大。

我的方案是单独管理每节电池
，
这个方案，可以在不影响电池寿命的情况下1小时充满整个电池组，中央电源管理器单独检测和监测每节电池的容量，内阻，电压，单独给每节电池充电放电，这一切只需要一个芯片，芯片在批量生产的情况下成本很低的。由于是单独对每节电池管理，如果一节电池坏了，节单独换那一节电池就行了，
中央处理器和电机之间，可以给电机输入任何电压和电流，而且可以实时调节，中央电源处理器内置WIFI模块，这个成本也就几十元，然后手机APP可以查看200节电池中的任何一节的内阻，电流，电压，容量，每节电池有自己的编号，比如A1 A2 B1 B2等，如果某节电池坏了，换对应位置的电池就行了，而且这个方案对要电池组的要求很低，说的俗气一点就是很垃圾的电池都能用，也就是说电池成本很低，而且寿命会很长，维护方便，换电池不要焊接，就像换5号电池那么简单，

(原)gellen

那你要怎么样把2.75V~4.25V的电压输出成60V呢？

(原)hl8735

gellen 发表于 2017-3-9 14:06
那你要怎么样把2.75V~4.25V的电压输出成60V呢？

中央电源处理器使用开关电源变压器呀，几乎没损耗的，中央处理器得到的输入是3.7V 200A，也就是740W，转换成60V  12.3A 这个就是输出电压啦，如果是松下18650电池 支持3C放电，那么就是可以得到3.7V 600A，2220W，电压转换不是问题，大电流会比较麻烦，好在这么大的电流不是在同一个导线上，而是被分散到200个线路上，200个线路最后不是直接汇聚的，需要通过一系列的原件，一边汇聚一边转换成高电压小电流，这个技术不是问题，这个是初级的小问题，这个方案最大的问题，需要一个电源管理芯片来实现我说的那些功能，芯片本身的价格不贵，但是要设计这芯片，初始成本会比较大，只要批量生产，这个芯片的成本可以小的忽略

(原)gellen

我想知道2000W的低压逆变电路没有损耗的么？

(原)hl8735

gellen 发表于 2017-3-9 14:22
我想知道2000W的低压逆变电路没有损耗的么？

如果是用老式的线圈来变压，那么损耗会很大，而且发热大的惊人，也就是说那些损耗大多数都变成热量了，但是使用开关电源来调压，效率能到92%-98%，最差的也有89%

(原)qbnp520

一块保护板能搞定的事你非要那么麻烦
几百个电池就要高几百跟线 然后还要串联一起
果然是理论帝

雄霸天下

hl8735 发表于 2017-3-9 14:27
如果是用老式的线圈来变压，那么损耗会很大，而且发热大的惊人，也就是说那些损耗大多数都变成热量了，但 ...

你这个还是dc变换啊，增加故障点

(原)qbnp520

比如特斯拉 7000个电池用你这个想法
想想都觉得可笑

(原)hl8735

qbnp520 发表于 2017-3-9 14:30
一块保护板能搞定的事你非要那么麻烦
几百个电池就要高几百跟线 然后还要串联一起
果然是理论帝

不需要一根电线的，全部是硬接连接，之前已经说了是并联200节电池，不是串联啦，有点类似现在的18650电池手电筒那样，直接用PCB压着，用弹簧，

(原)hl8735

qbnp520 发表于 2017-3-9 14:33
比如特斯拉 7000个电池用你这个想法
想想都觉得可笑

特斯拉的方案 必须要使用一致性非常非常非常好的电池才行，得要松下最顶级的电池，毕竟他串连的电池太多了，特斯拉方案成本太大啦，主要是对电池要求太高了，而且特斯拉说一小时用150KW充满电池85% ，这么快速的速度，电池组里面有串联，肯定对电池寿命影响很大。