到底我们业余组锂电的短板在哪里

(原)飞的鹰

在电池我们无法控制的情况下

自组电池短板：   1、 保护板
                            2、 连接电阻
                             3、 散热

我们大部分车友多关注保护板，  但是电池的连接线电阻 就比较少人注意，  散热更加少人注意。   
特斯拉为何用18650，  不用大单体？
为何经常呆（有空调吹）机房的通讯电池喜欢用大单体？

刚发完帖子一会就看到个论坛里的帖子， http://www.ddclm.vip/forum.p ... &extra=page%3D1

温度够高吧？4C 放电   温升30多度     还是裸露在空气中，      如果是密封的电池包      1C 放完电， 内阻低的好电芯还好点     如果是内阻高的  可能可以煮鸡蛋了

(原)ahhsjqs

我看还是电池，其它的都好解决

(原)yongren21cn

短板在于人。。。。。。。。。。。。

(原)幸福锂电

在电池我们无法控制的情况下

自组电池短板：   1、 保护板  ----这个确实是，我们商家也遇到
                            2、 连接电阻----这个很多自组的确实会遇到，早期我们做时候有时候都因为均流问题镍片直接烧掉的。。。
                             3、 散热-----这个得靠评估

我们大部分车友多关注保护板，  但是电池的连接线电阻 就比较少人注意，  散热更加少人注意。   
特斯拉为何用18650，  不用大单体？
比能量密度最高
为何经常带空调机房的通讯电池喜欢用大单体？
安全、成本低一点

(原)万里石

还是电池的问题

tyuka

散热一般的商家也没有考虑的吧。
所以还是要上大点容量，不产生热量为好

(原)2011522

我看主要是心态吧 很多人配车根本就不懂得 电池组成以后整体的持续放电能力要比保护板的最大放电大 保护板的持续放电要比控制器最大限流大 而控制器又要比电机的功率大2.5倍 这道理 是应该先有电芯看放电倍率再配多大的板 电池弄好再买控 最后是电机 很多人是反过来了怎么能不坏

(原)蒋小王

幸福锂电 发表于 2017-3-13 12:03
在电池我们无法控制的情况下

自组电池短板：   1、 保护板  ----这个确实是，我们商家也遇到

说的不错，在理。

(原)yangyu213111

我觉得大家在组电池的时候 这些都是要考虑的   最重要的是一定要留一些余量出来  

(原)飞的鹰

幸福锂电 发表于 2017-3-13 12:03
在电池我们无法控制的情况下

自组电池短板：   1、 保护板  ----这个确实是，我们商家也遇到

关于特斯拉 和通讯电池   一个用圆柱  一个用方形


问过做太阳能路灯设计的工程师，  他说大型电池组    散热方面的设计是必不可少的
他们以前测试过几KW.H 的电池组， 不做散热  全密封    大电流（1C左右吧可能）充放电  1-2 个循环下来温升可以超过40度   

这个什么概念啊，   气温35 度     电池组70多度     
普通电池组他们做过滤除尘式风冷，  特斯拉好像做的是水冷