共享单车对整个自行车行业打击挺大的，捷安特就换门面了

(原)wcf2010

s1100 发表于 2017-3-23 22:40
拉到把，押金的事情根本不可能持久，只要相关部门出个管理细则就结束了。靠那些租车费，能赚钱？

拿OFO来举例吧，在一个城市投一万辆车，至少能吸引来５万注册用户，每人押金９９元，就是５００万，OFO公布过每辆车成本是200元，投入才两百万。
每租一次五毛，以平均每天每辆被使用4次计算，收入2元，每辆车一年就是730元，半年就能回本了，现在有还有多少生意是能半年回本的？
在大城市的地铁和公交车站可以看到，一趟车次过来，乘客下车后骑共享单车走，又不断有乘客骑共享单车来等车，川流不息。
所以现在才有那么多基金疯狂投资共享单车，新的竞争者层出不穷，没钱赚的生意是不会有这么多人争抢的。

(原)s1100

wcf2010 发表于 2017-3-24 04:15
拿OFO来举例吧，在一个城市投一万辆车，至少能吸引来５万注册用户，每人押金９９元，就是５００万，OFO公 ...

一天4次是太理想化了，大城市已经接近与饱和，一天有一次就不错。还有庞大的推广与维护团队费用，都没有计算。数字统计大城市这车的月损耗是3%，这还是在最文明的城市核心区。

(原)s1100

那家共享不是在烧钱，现阶段根本就没有盈利的，一家都没有。

(原)wcf2010

s1100 发表于 2017-3-24 08:05
一天4次是太理想化了，大城市已经接近与饱和，一天有一次就不错。还有庞大的推广与维护团队费用，都没有 ...

    OFO曾经公布过，平均每天约五至六次，有的车的确可能一两天都没人骑，但象地铁公交站等地方的不断被人骑来骑走，每天一二十次都有。当然现在可能降低了，这是公司太多，过度投放造成的，但正说明了这行有前景。
    正常情况下就算是平均每天两次，也足够一年回本了。
    没有多少维护费用，公司根本就不想维护。因为办的有桩单车是100辆车配1人，如果无桩共享车也按这个比例配，在北京投5万辆车，得配500人维护，每人一年至少5万工资，全年就是2500万，这笔钱不如直接拿来买新车，可以再买十几万辆来重新投放了。
    就算按你说的月损耗率是3%，一年也才损耗36%，不算什么。
    现在是推广扩张期，需要大量投资买车和推广，当然不赚钱，新加入的公司太多了，竞争激烈，很象前些年的百团大战和网约车大战，现在OFO已经开始用免押金来杀死新进入的小公司了。估计再过一至两年，大部分公司死掉，只剩下一两家寡头，就象现在的美团和滴滴，到时就可以慢慢赚钱了。
    那些投资烧钱的的基金谁也不傻，人家也是充分调研过的。

(原)yifengoole

85106011 发表于 2017-3-21 16:59
现在谁还买自行车啊，遍地都是

但是共享单车的骑行感受，跟捷安特美利达还是差很远，稍微骑个5公里以上就累死了，中短途还是捷安特美利达，不排除以后会出共享高端自行车，但是肯定不是跟M和G合作

(原)一千八百

大家咋都想着人家是要通过租车费赚钱呢，真是费解

(原)一千八百

yifengoole 发表于 2017-3-24 11:31
但是共享单车的骑行感受，跟捷安特美利达还是差很远，稍微骑个5公里以上就累死了，中短途还是捷安特美利 ...

除了摩拜，其他家共享单车骑着并不费力。如果真是重度使用者要骑5km以上，那你得会骑车的技巧

(原)cj168312

楼猪上海的吧。。。

(原)江亭

一千八百 发表于 2017-3-23 22:44
这个你是真不懂

你懂就说下呗

说押金能大赚的，我是不理解
10个人押金也买不了一辆车

(原)江亭

wcf2010 发表于 2017-3-24 04:15
拿OFO来举例吧，在一个城市投一万辆车，至少能吸引来５万注册用户，每人押金９９元，就是５００万，OFO公 ...

儿童自行车也要200￥吧
这个车成本才200，应该不可能吧

以前看到说要3000￥的