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★ 特斯拉 特斯拉作为目前最炙手可热的科技公司，不仅在电动汽车制造和设计方面有着很高的造诣，在电池的回收再利用方面也有着非常前瞻的储备。就在10月28日的特斯拉发布会上，该公司也向外界展示了其对于未来电能利用的进展和目标（点击穿越）。 ![]()
● 特斯拉的电池回收标准 另外，我们都知道特斯拉目前正在建设Giga电池工厂，该工厂将主要生产未来特斯拉电动汽车上使用的电池，该工厂将会在2020年正式建成完工，而目前特斯拉和松下公司合资建造的电池工厂届时将会转成负责电池的回收和再利用。特斯拉关于电池回收的标准是在使用8年后，进入回收阶段。目前特斯拉制定的回收流程一共分为6步。 ![]()
电池在经过以上六个步骤回收处理后，会产生三种剩余产物。三种产物根据类型不同，也会做出不同的处理方式：产物1：塑料的“毛絮”：会被运回美国境内妥善处理；产物2：金属屑：进一步分解回收成铜、钴、铝等金属元素，可作为钴酸锂的原料，也可被用来制作钻头或者陶瓷颜料；产物3：泥灰浆：干燥处理后成为金属涂层的原料。 ● Umicore公司如何回收电池，并变废为宝 目前，特斯拉可以直接重复利用电池组上约10%的材料，如电池壳和某些电子元件，剩余的电池组部分将转入下一部的回收。特斯拉目前在北美地区与Kinsbursky Brothers公司合作回收利用了约60%的电池组，在欧洲则同Umicore公司开展了这方面的合作。特斯拉未来将很快在亚洲寻找合作伙伴从事回收利用电池的业务。 下面我们就以特斯拉和Umicore公司的回收电池流程来举例说明。特斯拉目前使用的是闭环回收利用系统，意思就是Umicore公司的工厂可以将特斯拉的电池回收并转化为完全可重复利用的材料，整体回收效率比较高。 ![]()
目前Umicore公司对于特斯拉电池的回收也是使用湿法回收工艺，这里我们将主要介绍一下，该工厂在电池回收后的，对于其中可用材料的再利用。电池在经过回收和精炼后，其中钴、镍等金属的合金将会作为“有价产品”进入再利用环节，其中钴通常用作淬硬工具的金属粉末或用作陶瓷颜料。此外，Umicore公司还开发了一项将钴化合为钴酸锂的流程，而钴酸锂又可以再出售给电池制造商。这个流程不仅高效环保，而且还给Umicore公司带来了额外的高回报。Umicore公司现已成为电池制造业中最大的钴酸锂供应商。 除了高价值的金属材料外，在湿法回收的过程中还产生了其它熔渣，这些熔渣里面主要是电池中的锂材料，对于这些附加价值较低的熔渣，Umicore公司主要是将其制成建筑原材料，这些熔渣可以作为生产水泥的原材料，相比传统水泥的生产方法，使用熔渣作为原材料，可以显著降低水泥生产所造成的二氧化碳排放以及其他不可再生资源的消耗。 说完了回收产物，我们再来说一下回收过程中的排放问题，Umicore公司的电池回收利用流程中产生的排放物有二氧化碳、水蒸气和灰尘。其中，灰尘约占排放物总量的1%，这部分灰尘最终将运往保护型填埋场。与此同时，Umicore公司还利用回收熔炉中的热量与工厂内的一座天然气工厂一起发电，并将电力出售至周边企业。 ![]()
通过与Umicore合作后，特斯拉目前可以完全回收利用其早期车型Roadster中使用的电池组，而且还能获得利益，而无需施行促进回收利用方面必要的特别财政支持。特斯拉公司的愿景是在不久以后能将电池回收利用中的材料做为生产的原材料。具体说来，金属可以在电芯中重新使用，塑料可以回收模制成特斯拉汽车的新塑料部件。届时，其整个闭路回收利用系统就彻底形成，而且更加高效。 ■ 电动车车主是否了解电池回收的事项 ★ 车主不了解电动汽车的电池更换机制 说完了回收过程，我们再来聊聊作为与电动汽车接触最多的群体，电动车的车主们是否知道电池回收的相关消息呢？因此，我们也对电动汽车的车主们进行了访问，当我们我们询问车主们是否知道电池在损耗到80%时，就可需进行更换，几乎所有车主都不知道该项规定的存在。不过大部分车主们也表示，即使电池容量到达80%的更换标准时，也不会更换电池。理由主要有两个，一是更换电池的费用问题，如果更换电池比较高的话，更换电池并不合算。据我们了解，电动汽车电池的成本大约要占整车成本的40%-50%左右，费用确实相对较高。第二个原因是，大部分车主认为电动车仅仅是他们在城市中代步使用，即使电池容量衰减到80%以下，剩余的行驶里程也是满足他们的需求的。 ![]()
★ 厂家未尽到告知义务 另外，我们也同时了解到，车主在购买电动汽车的时候，厂家并没有告知车主们关于电池的更换标准等相关事项。按照目前电池的使用里程和寿命的相关规定，在正常情况下，一辆电动汽车在不发生事故和故障的情况下，其全寿命周期下车主是基本不用考虑电池更换的问题的，但不会遇到并不代表这部分信息是不需要传达给车主的，作为使用者，是有对于车辆相关情况和信息的知情权的，因此我们也希望厂家能够重视这个问题。 ■ 我国在电池回收领域的努力 在2014年12月30日，财政部等四部委就联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》，明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收。为鼓励生产企业回收动力电池，不少地方也在积极探索。上海市曾出台政策表示，车企回收动力电池将补助1000元/套；深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。 ![]()
此外，我们国家目前也正在电池回收的方向上积极努力，就目前我们向相关专家了解的情况，国家发展与改革委员会已经正在牵头建立电池的芯片追溯系统。这套系统的原理是对于每一块电池核心进行编码处理，编码将统一录入电池追溯管理系统。只要通过编码即可实时追溯到电池装载在哪辆车上、淘汰后正在哪里进行回收、回收已经进展到哪一步以及最后的处理结果。目前包括北汽新能源在内的多家电动汽车厂商和电池制造商正在积极参与这项追溯系统的制定中。另外，面对未来越来越多的电动车以及淘汰下来的电池，电池回收或许也将会成为汽车后市场中的一项新兴产业。
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发表于 2017-3-22 23:12:18
发表于 2017-3-23 00:41:27
未来趋势？