楼主在18650动力锂电池企业上班的，有什么关于锂电池的问题都可以回答

(原)z090320117

a76164 发表于 2017-7-4 16:05
这是全新和过放电池对比曲线http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=397320&extra=&page ...

过放电并不等于一定电池完蛋
只是
1、过放电会对电芯有损害。而损害是一定概率的，就好比你吃过期食物有一定概率拉肚子一样，可能拉肚子也可能不拉肚子，只是比吃正常食物拉肚子概率更大。
2、过放电池当然可以充电。事实上很多高端电器工具都有0电压充电功能。行内的做法有0电压小电流充电，或者0电压小电流脉冲充电。
3、为啥你之前没听过？因为多这个功能也是成本，平白无故多成本，企业一般不愿意加。另外反正是你不听我劝乱用电芯导致0电压过放了。我自然巴不得报废算了，你还多买一套新的。所以这个功能一般来说只有比较高端的企业的个别机型才会有。

(原)DIY改装

问下楼主, 现在的锂电池均衡保护板用的都是dw01A芯片检测电压的, 这种芯片过充检测电压极限是4.35V，过放检测电压是2.5V，过充过放值对于国产的电池问题大不?

(原)a76164

z090320117 发表于 2017-7-5 14:40
过放电并不等于一定电池完蛋
只是
1、过放电会对电芯有损害。而损害是一定概率的，就好比你吃过期食物 ...

谢谢回答 只是以前看过介绍说锂电池过放后会造成内部发生不可逆转的破坏，所以一直认为过放是破坏性的能恢复感觉不能理解。

(原)a76164

z090320117 发表于 2017-7-5 14:35
关于无人机这块我们做过实验的
整体来说软包和圆柱相比，重量有优势，经济有劣势

18650能量密度比软包聚合物锂电池高吧，同容量的18650比软包聚合物锂电池轻不少，只是18650放电C数小放电平台也低，适合用在放电电流小飞行时间长的模型上并且适当增加串连节数来弥补放电平台低。

(原)z090320117

DIY改装 发表于 2017-7-5 16:02
问下楼主, 现在的锂电池均衡保护板用的都是dw01A芯片检测电压的, 这种芯片过充检测电压极限是4.35V，过放检 ...

如果是三元体系的电池的话
日本电池要求过充不过4.1，原来是4.2，现在已经要求4.1了
过放日本体系写2.5，国内体系一般写2.75

就我本人的建议
想要安全，请低过充
想要电池不死，请高过放
汽车厂用3.0-4.15不是没有道理的。已经有汽车上用3.0到4.1了


以上只局限于三元体系

(原)z090320117

a76164 发表于 2017-7-5 17:40
18650能量密度比软包聚合物锂电池高吧，同容量的18650比软包聚合物锂电池轻不少，只是18650放电C数小放电 ...

放电电流和电池容量是跷跷板，电流大了，容量自然就低。
18650属于量产型，不太会考虑为了小众的产品设计电池规格的。因为大公司随便一生产就是上百万颗。还要考虑降级品的消化。
而且18650的钢壳肯定是绕不开的话题，所以如果飞机太小升力太低，18650是不合适的。

(原)DIY改装

z090320117 发表于 2017-7-6 11:01
如果是三元体系的电池的话
日本电池要求过充不过4.1，原来是4.2，现在已经要求4.1了
过放日本体系写2.5 ...

看来国产电芯还用不了大多数保护板,这过充过放就超标了.

(原)夜太美丶

维修锂电池组需要哪些工具设备？

(原)dmwei

非常感谢楼主的分享，

(原)pp5142

楼主告诉我哪家买的锂电池靠谱点  私信也行 麻烦了！