楼主在18650动力锂电池企业上班的，有什么关于锂电池的问题都可以回答

(原)ggnkqb2008

z090320117 发表于 2017-7-13 09:13
大单体三元锂电池放电倍率确实可以做高，但是反过来说电池少了单颗电池的压力也大了。
我我80颗18650组 ...

的确18650量产工艺成熟，但厂家混乱不好选择，加上成组后检查难度大。

大单体与18650相同放电倍率下使用，不是大单体更有优势？ 因为它倍率高，但在电动车限流下，不是更能安全使用？能力强者在低处使用不是更安全？

单颗压力不是与工艺有关吗？

好多电动大巴车用的不都是大单体？

大巴车用量在行业上不占比很高？

(原)低碳生活

z090320117 发表于 2017-7-6 11:01
如果是三元体系的电池的话
日本电池要求过充不过4.1，原来是4.2，现在已经要求4.1了
过放日本体系写2.5 ...

我也是一个电池爱好者，现在开的是大阳的四轮电动汽车。打算自己做个锂电池，用日立的40900电芯。不知道这个电芯的寿命如何！楼主有微信号吗？能否说一下，方便交流！

(原)经典十五元床位

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(原)xinyu00

楼主长江的24eb可以吗？我准备定7240的，电机800W的

(原)低碳生活

楼主干嘛去了

(原)gxtc-lilin

z090320117 发表于 2017-4-19 17:06
再额外说一句
不要看不起大厂的PACK和组包，还有保护板
1、电焊机不是一个档次，楼主所知双电焊可以承受1 ...

推荐一下大厂的PACK和组包

(原)秦皇岛海月

从头看到尾，谢谢专业知识的普及

maozj

请教楼主一个百思不得其解的问题：
      有些看似一切正常的锂电池，充电时异常发热是怎么一回事？
       手头有不少比克的26700圆筒电池，在充电时发现有少数电池会出现异常发热，温度很高，以致烫手，如果持续充电，极有可能烧坏。
      问题电池：某发热电池外观完整，无漏液现象，电压3.6V，充电一段时间时观察到电池温度异常升高，外表温度起码在45度以上，烫手，此时内阻高温下20毫欧左右，后静放恢复正常温度后内阻在32毫欧，电压3.87V。高温时的充电电压是3.9V，电流0.5A，远没到4.2V，电流也就是0.2C以下。静放一周后电压3.85V，内阻32毫欧。用1A放电，电池并不发热，发热只在充电阶段，看来既不是内部严重漏电，也不是内阻增大所致，那到底是怎么一回事？
       联想到拆过多组故障锂电池组，（26700锂电池组，电动车电池组），发现有几组电池组就是有一串电池被高温过，外皮严重收缩，电池支架也微有变形，但测试锂电池保护板确是好的，没有故障，当时也不得其解，为什么保护板是好的，电池组却出问题了。
       看来锂电池保护板不光要监测充放电的电压电流，还应该能同时监测电池组温度的才好。（要在外部有指示灯或显示屏显示告警）

(原)18606851582

什么时候才能有好电池用，价格也实惠呢？

(原)贾汪小刀车行

大单体确实在规格和容量上受限很多，尤其电自上。楼主推荐一个48v15a的方案，适用于国标电动自行车的，现在电芯良莠不齐，组装技术鱼龙混杂，连整车企业和天能超威铅酸企业都没有统一的方案，像我们这样的个体维修店，真心不知道如何抉择。但电动车锂电化只会加速，跟不上时代，只有被淘汰。