一个利于 [后期维护] 的锂电组成方案

磨刀青年

tigerm 发表于 2017-4-23 21:27
你只接一个保护板，那还不是把每个节点都并联了起来。。。有违你《先串联》《后并联》的初衷啊。

对呀，是要把每个节点并联，
但是，
这次并联焊接要求低，锡焊就可以，却毫不增加电池组的总内阻，锡焊的话，一般用户都能搞，小活。
因为并联连接线的过流要求本就极低，这是一个可以利用的因素。（当某单体彻底挂掉，那么它旁边的并联节点过流要求才增加）

(原)drea153

特斯拉这样的大佬都没像你那样做，你以为别人就傻？
先并后串有他的优势。特斯拉就先并后串的。并联后6串一个包。16个包串成96串，这样串好管理。
如果像你那样串成高压后再并联要求比先并后串还要高，想，在高压状态下一串故障导致电池电压低，其他和它并联的高压电池向它充电你怎么管理？这是连锁反应的。比亚迪秦就串后并过。
从楼主的话里看出楼主刚接触这类知识，等你懂的多了你就自己都会否掉一些以前的东西，这是规则里的东西。

(原)xiajibagao

另辟蹊跷的条件是需要专业的认知度

(原)drea153

磨刀青年 发表于 2017-4-23 21:47
对呀，是要把每个节点并联，
但是，
这次并联焊接要求低，锡焊就可以，却毫不增加电池组的总内阻，锡焊 ...

我觉得还是赞下你吧。记得把实践遇到的问题分享下。
不遇到难题怎么成长了。
最后祝你玩得愉快。

磨刀青年

drea153 发表于 2017-4-23 21:53
特斯拉这样的大佬都没像你那样做，你以为别人就傻？
先并后串有他的优势。特斯拉就先并后串的。并联后6串 ...

那么，重视你这个提议就是了。
在并联的时候，设规则：节点依次逐个并联，这样就化解了“串连后的高电压压差”。

特拉斯敢于一并几十节单体，人家那是正品A货，还是松下，
流落到我们手里的，大多都是歪瓜裂枣或二手货，
不在一个频道，咋比较？

磨刀青年

这个方案的目的：垃圾电芯随便用。  符合我们的市场现状。团购的26650铁锂，6.8一个，咋可能是正品A货？

磨刀青年

drea153 发表于 2017-4-23 21:59
我觉得还是赞下你吧。记得把实践遇到的问题分享下。
不遇到难题怎么成长了。
最后祝你玩得愉快。

OK，谢谢~~~~~~~~~~~~~~~

磨刀青年

xiajibagao 发表于 2017-4-23 21:56
另辟蹊跷的条件是需要专业的认知度

有那么玄乎吗？
问题搞明白了，就不需要禁锢于权威。

(原)怒独僧

磨刀青年 发表于 2017-4-23 21:47
对呀，是要把每个节点并联，
但是，
这次并联焊接要求低，锡焊就可以，却毫不增加电池组的总内阻，锡焊 ...

思路是可以，但最终还是要把并联线全部拆掉，才能取出你的一片7202啊。

磨刀青年

磨刀青年 发表于 2017-4-23 22:11
这个方案的目的：垃圾电芯随便用。  符合我们的市场现状。团购的26650铁锂，6.8一个，咋可能是正品A货？

特斯拉电池组几乎是免维护的，
我们的电池组，需要经常维护。那么就从维护的角度，出发，找方案。