为什么电动车和燃油车比，普遍加速快，极速低？是因为变速箱的缘故吗？大家讨论一下

(原)东方骑士2

论坛里玩大功率电摩的人不少，之前也有人发过电摩油摩之间的比较，大家普遍反应的问题是，电摩相对125油摩，低速下加速快，但极速低。
而目前电动轿车也非常类似，以电动汽车中具有代表性的比亚迪E6和特斯拉为例：
比亚迪E6 400版电机功率90KW，老款300公里版本77KW左右，但无论是新款还是老款最高车速都是140公里。在同级燃油车中，77KW到90KW相当于1.6L自然吸气发动机，这个功率上，燃油车普遍最高车速都在180公里这个水平。
第二个代表特斯拉，特斯拉P85中间款电机功率达到惊人的380KW，最高车速220左右，这个功率对应极速其实放在燃油车上太难看了。以13万左右的十代本田思域为例，1.5T的发动机功率在130KW左右，极速都有208公里，家用轿车在150KW功率的普遍都能上200到220，超跑在特斯拉这个档次的，一般极速都能上300。可以说特斯拉的极速非常差。
是因为变速箱的缘故吗？之前论坛上有人说过，变速箱的增加不能影响极速。也有人说过，无论电车还是油车，最大功率一致，那么极速也应该是差不多的，但事实打脸差距明显！大家都来讨论一下问题所在！

(原)syfat

总用打脸这种词不好。

电机用变速箱也可以达到类似的效果，但是电机的特性在正常使用区间不用变速箱就可以，为啥为了所谓高极速加个变速箱影响效率增加成本呢？

(原)东方骑士2

syfat 发表于 2017-5-7 09:50
总用打脸这种词不好。

电机用变速箱也可以达到类似的效果，但是电机的特性在正常使用区间不用变速箱就可 ...

我觉得此言差矣，很多用过电动汽车的人说过，电动汽车相对燃油车，提速快有有优势的阶段仅仅在0到60公里这个区间，过60速度后，几乎所有电动汽车都加速乏力，加速性都远逊于同功率级别的燃油车。这也就是一般燃油车逗标百公里加速时间而电动汽车一般只标0到60的加速时间，因为百公里加速成绩太难看了，所以我认为不能说电机在这个区间内0到100是能让人满意的！

(原)咩咩咩

电机和内燃机本身工作性质就不同吧。电机可以瞬间达到最高功率输出，内燃机需要一段时间才行

(原)lulerxc

轮毂电机根据基座、绕组区别，有适合自己的电气频率，电气频率结合极对数可知适合的最大转速，急速也就被限制了。
其中决定电气频率的是“相电阻与相电感的比值”，电机基座和用铜量已定，仅改变匝数(电机定速)的话这个比值不会变，也就说并不会影响电机适合的最大转速。
更改用铜量可以影响电气频率，用铜少相电阻大则电气频率(适合转速)高，但用铜少则过流能力下降，可见过载能力和转速不可兼得。
最后轮毂电机因为极对数多，铁损随转速增加而增加的幅度大，比如仅空转铁损，转速每提高一倍空转损耗要提高2.8~3.2倍。可见轮毂电机受铁损限制也不适合提升转速，事实上轮毂电机的设计也确实越来越偏向“过载和过流”能力。

tyuka

既然不带变速，加速和极速只能由电机的特性决定。想要加大极速，会减小扭距，减弱加速性能。而无谓地提高极速是没有意义的，因为极速实际上一般不会用到的

(原)321456

我也小白，内燃机做工是冲程，缸径一定，压力一定，输出功率就靠转速了。发动机转速提高（0到8000转）相对电池放电电流（0到800a）的提高，那个的速度快，那个的加速就猛（你控制器限流，让电机加速斜坡大，电机加速就可以和油一样慢了）。

新的理念

现在电动汽车，大都是交流异步电机，磁铁同步电机很少

(原)321456

假设这2种车你选哪种，2种车一样，就电机有点差别，1是最高速260,120巡航里程300km。2是最高速220,120巡航里程350+。哪种销量高

(原)改到200码

楼主理解错误。。。。。。特斯拉并不是跑不到300。。。电动车都是标峰值功率。。。如特斯拉极速250。。那么是可以短长时间运行。。因为是在额定功率内。。。如果极速设定为300。。那么也可以跑到。。但只能维持很短时间。。否则电机会烧。。。举个例子。。。3000W全顺瓦片。。额定跑70-80时速。那是最好的。可以长时间运行。。。那我们论坛用3000W瓦片跑100-120时速大把人在。。。。能跑。不代表能一直运行。。所以他们会有烧电机的可能。。。。。。因为他们压榨电机的寿命。。。如F1发动机。。寿命非常短。。。马力很强大。。。功率一样的话。。不论油车和电驴极速都一样（同条件）。。和变速箱无关系。。。如果和变速箱有关系。。那么我在举个例子。。。大货车12 个档。。。跑不过小车6个档。。假设小车6个档能跑200时速。。那是我装上12个档变速箱。。是不是可以跑300？。。肯定不可能。。