正弦波与方波控相比较是不是耗电大

(原)syfat

yang9845 发表于 2017-5-13 16:34
最近整了一堆的无刷电机玩，内转子和外转子的都有，才真实了解到原来我们用的控好弱，特别是转速，根本跟不 ...

风机还好，牵引的时候，就麻烦啦。。。。。。。因为牵引高转速就要减速。减速不容易。。。。。

(原)minmin2014

两种不同波形的控耗电差别，可能要从波形上解释比较正确。很多人认为正控力大，爬坡比方波厉害，力大，力大不就是电流大吗?

(原)yexbau

正弦波的控比方波的省电

(原)minmin2014

理由是什么?

(原)axdz007

三轮车方波控经常重载，控余量不大的话热到爆电容烧相线的比比皆是。我在修车店拎回来的三轮车方波控一大部分都是这么死的。数量不多，也就10多个，其余都是350W的小电自控比较多。三轮车控杂牌比较多，品牌车的控包括深圳G标，无锡J汇，无锡X昌之类的。接头烧糊的并不多。

控坏的多少要看保有量，现在整车厂尤其是两轮的都在上正弦波控，如果后面用坏掉然后丢在修车店，那肯定不会是方波控了。顺便一提，修车店拎回来的控很多都是能用的，原车一般是刹把进水或者转把、电机霍尔损坏导致不走，修车店为了省事直接换无霍尔的万能控制器了事，原车质量较好的控就仍在修车店了，我去拎回来都是废品价给我的。回来上电测试，10个至少有6个能用，甚至有一次拎了5个不同品牌的回来全是好的。
    相线烧坏一般都是接头接触不良引起，不关控的什么事情，电摩和三轮车上相线接头没压紧导致相线烧糊的有很多。


    正弦波控制器主要控制相电流，相电流有正有负，三相电流的矢量和约等于母线（电池）电流，不考虑其他设备的耗电。如果车子电压比较高，电机内阻很小，起步的时候很可能会有母线电流10A，相电流跑到100A的情况。正弦波控可以很好的管理这个相电流使其不超过管子的承受能力，方波傻控不能限制相电流，所以高压车的方波控强行满把起步的情况下会比正弦控更容易爆管。如果控制器用料过关，正弦控会比方波控更耐操。


        至于耗电，正弦控的操控感大多数好于方波，起步相对柔和（暴起控除外），行驶的时候不容易出现手抖导致油门忽大忽小的现象，电机会有更长时间在高效区间，尤其是跑长途，整体的耗电量可能会有所下降。不过能量守恒，同样规格的控制器配同样规格的电机牵引同样规格的车和同一个人跑同样的路，耗电量不会相差特别多。

补几个图吧，除了最右边的X昌伪正弦之外都是方波控，接头情况自己看。烧接头的主要原因是接触不良发热烧毁，和什么波关系并不大。






顺便一提，这些控都是好的，X昌那个被我拆件用了，所以线都拆掉了。

(原)minmin2014

看左边一图兰相线变成了黑色，黄色变成了猪肝色，绿色变成了墨绿色。再看右边这方张图，4个接线片严重氧化，导电不良，2个电解电容包皮破裂。这足以证明控的输出电流很大，有可能失控?这种情况下不可能不耗电多，也容易坏控。控损坏有多种原因，有M0S管损坏，驱动，控制，电源等原因，而这种原因导致控不能用是不是有点特别？

(原)福麟电子

minmin2014 发表于 2017-5-14 12:19
看左边一图兰相线变成了黑色，黄色变成了猪肝色，绿色变成了墨绿色。再看右边这方张图，4个接线片严重氧化 ...

兰   王  六。

(原)minmin2014

福麟电子 发表于 2017-5-14 12:48
兰   王  六。

图方便筒单做个记号而以

(原)axdz007

minmin2014 发表于 2017-5-14 12:19
看左边一图兰相线变成了黑色，黄色变成了猪肝色，绿色变成了墨绿色。再看右边这方张图，4个接线片严重氧化 ...

你这个控是X昌控，伪正弦，只是为了静音，发热比普通方波要大。电容都脱裤子了，明显是热死的。

(原)minmin2014

axdz007 发表于 2017-5-14 13:49
你这个控是X昌控，伪正弦，只是为了静音，发热比普通方波要大。电容都脱裤子了，明显是热死的。

这个控没死，换掉接线片后工作正常，就是耗电大，使用时静音。不是说只有正弦波才能静音，这也是正弦波的特别之处，怎么还有伪正弦?伪正弦也能静音?难道原理也能做假?