台州测试之旅2——AMT顽皮豹的爬坡能力测试

reathless

开普勒452b 发表于 2017-5-20 20:52
图片有拍摄角度问题，居高临下拍的和站在坡下拍的不一样。

这种差别基本可以忽略的，不信 你自己也拍拍看，然后上PS看看角度多少  一目了然

(原)321456

syfat 发表于 2017-5-21 18:31
那个众筹资料我看过，6秒倒70km，他如果不在控制器和电源上作手脚，就出鬼了

这种所谓变速箱，就是侮辱 ...

6秒70km这个他之前就说过，这个是吹牛了，60v40A控制器峰值才2400w，6秒不够。但后面你说的变速箱侮辱电机，证明你对电机好像真的怎么不懂。

(原)syfat

321456 发表于 2017-5-22 07:38
6秒70km这个他之前就说过，这个是吹牛了，60v40A控制器峰值才2400w，6秒不够。但后面你说的变速箱侮辱电 ...

永磁电机调速范围很宽，设计得当的，弱磁调速可以开到很大，为什么要上变速箱？加大系统复杂程度吗？

特斯拉也就市一个定速减速器，因为他为了加大功率密度，电机太快了，必须减速而已。

(原)云中漫步007

不错，辛苦了。

(原)321456

syfat 发表于 2017-5-22 11:52
永磁电机调速范围很宽，设计得当的，弱磁调速可以开到很大，为什么要上变速箱？加大系统复杂程度吗？

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交流永磁伺服电机一般标扭矩，转速范围确实宽，但额定扭矩是固定的。很多时候的变速是为了扭矩。小功率配变速或者直接上大功率，2者互有利弊。去zf的产品看看，有没有为交流伺服设计的变速系统。
一般肯定直接上大功率省事，但你能否定小功率配变速吗，

(原)321456

syfat 发表于 2017-5-22 11:52
永磁电机调速范围很宽，设计得当的，弱磁调速可以开到很大，为什么要上变速箱？加大系统复杂程度吗？

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电机输出由100r/min变50r/min是恒扭矩，变速箱输出由100r/min变50r/min，额定扭矩可是提高了一倍。

(原)syfat

321456 发表于 2017-5-22 12:32
交流永磁伺服电机一般标扭矩，转速范围确实宽，但额定扭矩是固定的。很多时候的变速是为了扭矩。小功率配 ...

我就请问，你交通工具电机系统的优势在哪里？是重量轻吗？同样功率密度，轻不过内燃机，是功率大吗?主要是扭矩输出猛，可以简化结构，减少维护，从电力机车，到轮船船用驱动，哪个用变速箱了？还不是因为变速箱是系统故障点？

你一个小功率民用车，加一个一年后修死你的变速箱的目的是为什么？为了效率吗？本来你几乎不用任何油液系统就可以用的东西，非要加一个定期保养的机构，这种逻辑我不能理解。。。

如果真是ZF作（问题是zf才不会作这种货），我觉得也罢了，问题不是。。。。

这么多年，变频调速，调压调速，直流调速，还不就是因为变速系统在工程系统里面是难点，能简化就简化，多少 场合是不需要频繁调速的，也上了调速系统，原因还不就是因为故障率。

又想功率小，又想调速宽，又想效率高，又想跑得快，还想低成本，哪有这样的好事儿啊？

(原)开普勒452b

reathless 发表于 2017-5-22 00:01
这种差别基本可以忽略的，不信 你自己也拍拍看，然后上PS看看角度多少  一目了然

是，用技术手段的确可以排除视差。

(原)321456

syfat 发表于 2017-5-22 12:49
我就请问，你交通工具电机系统的优势在哪里？是重量轻吗？同样功率密度，轻不过内燃机，是功率大吗?主要 ...

为什么一个分段无极变速在你眼里一文不值。既保证了低速的扭矩也保证了高速时的速度。
现实应用在有些数控车，铣床，加工中心的主轴有分段无极变速的，可以齿轮换挡。

(原)syfat

321456 发表于 2017-5-22 13:25
为什么一个分段无极变速在你眼里一文不值。既保证了低速的扭矩也保证了高速时的速度。
现实应用在有些数 ...

我没见过在机床上自动变速，而是停机换档，机床和车辆的工况是不同的，机床要的是精度和扭矩，他可以停，车也停下来换挡吗？所以传统汽车有人工离合器，或者AT用液力变矩器（这个难度最大，目前国产没有合格产品），或者CVT钢带，或者自动离合器AMT。

但是内燃机最大效率区太死了，不换挡你燃油经济性就没有。

电机是这样吗？为了得到一点好处，牺牲整个系统安全性，如果是单一减速器也就罢了，还要变速。

其实就变速也就个两档变速，这个东西，从新到旧，使用成本多少？麻烦指数多少？增加的成本，换个大电机不更爽？