台州测试之旅2——AMT顽皮豹的爬坡能力测试

(原)山路

中置让用户有个不同的选择；控要做好，起步不要太冲，转把和电机不要有时滞，操控感觉要好；
另外，国家对电摩的政策不明朗，厂家要有所考虑；

(原)MS精工

321456 发表于 2017-5-22 13:25
为什么一个分段无极变速在你眼里一文不值。既保证了低速的扭矩也保证了高速时的速度。
现实应用在有些数 ...

AMT是固定齿比的2档变速，不是无级变速。

(原)MS精工

321456 发表于 2017-5-22 13:25
为什么一个分段无极变速在你眼里一文不值。既保证了低速的扭矩也保证了高速时的速度。
现实应用在有些数 ...

小功率中置变速箱，为了获得百分之一的极限爬坡扭矩，却丢掉了百分之99的平路和缓坡效率，这就是AMT打死都不敢上具体数据的原因

看看吧，大名鼎鼎的神机尤奈特750瓦带减速箱的测功机数据，最高效率71%。他AMT还跟那吹什么80%效率，光电机效率能有80%就不错了

(原)总是那么阴冷

这个真的很难，我的车肯定上不去。

(原)321456

MS精工 发表于 2017-5-22 14:13
AMT是固定齿比的2档变速，不是无级变速。

这种称呼为分段无极变速，因为电机是无极变速的，机械分档，分高档和低档。

(原)单纯的小馒头

syfat 发表于 2017-5-22 12:49
我就请问，你交通工具电机系统的优势在哪里？是重量轻吗？同样功率密度，轻不过内燃机，是功率大吗?主要 ...

吹牛皮没有用，你就告诉大家同功率状态下，与AMT进行pk,精工输了你愿意替他亲驴屁股十分钟吗?要是原意就是按楼主展示的视频爬,十钞钟估计真的就能见效,众坛友们你们认为怎么样?

(原)单纯的小馒头

syfat 发表于 2017-5-22 11:52
永磁电机调速范围很宽，设计得当的，弱磁调速可以开到很大，为什么要上变速箱？加大系统复杂程度吗？

...

这位老师这个帖子你应该怎么喷?如像也是变速车.http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=474489&highlight=%D6%D0%D6%C3

(原)单纯的小馒头

单纯的小馒头 发表于 2017-5-22 16:53
这位老师这个帖子你应该怎么喷?如像也是变速车.http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid= ...

来自黑猫站长的帖子原话”电动车联盟中置、机械换挡电机装机验证，两个手动机械档，满足各种情况下的路面需求，爬坡角度大于40度。

      两种电控档模式，给驾驶者带来无限驾驶乐趣。

      电动车行业革命之作，2X2＝4种档位状态，即将出品，敬请期待！

      可以接受出口、代工订制等特别需求的大客户”。

(原)321456

MS精工 发表于 2017-5-22 14:32
小功率中置变速箱，为了获得百分之一的极限爬坡扭矩，却丢掉了百分之99的平路和缓坡效率，这就是AMT打死 ...

正常设计一款变速箱，会经历几十万公里的路试。他的测试里数也没说!他也没说效率，我没看他的传动结构，传动级数越多，效率越低，齿面加工精度都影响传动效率。
轮毂是直驱。如果轮毂都能满足要求，肯定轮毂好，轮毂结构简单，效率平台也宽。
定速的中置，只有通过跟换牙盘大小来变速。
他这个齿轮变速不知道相对定速中置，稳定性!传动效率降了多少!所以现在也不好说它的性能到底怎么样!
川办的ecpu，串并联是在电气上来平衡爬坡与极速。效果也很明显。
他这个是在机械上来平衡爬坡与极速，效果还不知道!（你可以大概搜索下，二战时，因为大型齿轮加工不好，有些军舰改用电传动来驱动军舰，那时电气不发达效率低。机械加工工艺上来后，还是齿轮传动。现在电气很好了，又是全电驱动了，节能!）每个时候都有大环境。电和机械都在进步。
还没比之前没有什么绝对的！到底什么好，实际比比才知道，不怕不识货，欢迎货比货!

(原)gfo000

MS精工 发表于 2017-5-22 14:32
小功率中置变速箱，为了获得百分之一的极限爬坡扭矩，却丢掉了百分之99的平路和缓坡效率，这就是AMT打死 ...

GOGORO的中置电机加变速效率能有多少？？