台州测试之旅2——AMT顽皮豹的爬坡能力测试

(原)zzw161

lulerxc 发表于 2017-5-16 09:24
AMT所用控制器会被严格限制吧？
这套设备虽然将急速、加速和爬坡调整至(对于本身设计)最佳，但他是一套即 ...

根据我的观察，这个控就是普通的无霍尔电机的控制器。

(原)chanji99

MS精工 发表于 2017-5-16 13:27
合资125踏板发动机最大输出功率7.8千瓦，进口125超过10千瓦，最少也是2000瓦片的提速和极速，骑惯了125的 ...

照片上的车子挺有价值的，我担心这种禧玛诺内变速器的功率有限，不能做大的，假设能支持1KW功率左右持续运行，有足够的稳定性和寿命，那就有经济价值了。

对内变速的应用，我有几句话可说：

1. 相比摩托车的变速箱移植，内变速有更大的潜力，这个路子我更看好。

2. 电动车不仅仅有增大功率这条路，把小功率做的更好，市场价值极大，我认为800W左右的功率，是两轮电动车最有潜力的功率。内变速的变速机制，可能是极好的解决之道。小功率解决大问题，出路必然是变速！我认为，800W功率还远远没有吃干榨净呢。
   即使汽油赛车，也按排量分级，有方程式，还有卡丁车，不是功率大就跑第一，好车绝不仅仅看马力。那么小功率的电动车，800W能不能跑的更远更快？更舒适更稳定？更适合城市低速区间较多，加速减速变化频繁等等，可见小功率电动车也能做大文章。

3. 内变速我是小小琢磨过的，我的看法，存在这样的可能性，内变速像自行车一样，把内变速做在轮轴上，可能不适合电动车。我觉得答案更有可能是把内变速做在电机输出轴一端，通过链轮放大速比，驱动轮轴。

4. 把内变速做在中置电机输出轴一端，就不是直接移植了，需要更复杂的设计和加工，已经涉及到开发了。但是很明显，假设速比3，等于放大了3倍内变速的功率，放大了3倍内变速能够输出的扭矩，等于说，给内变速器附加了一个固定速比的外变速。现成了基于内变速原理的复合自动变速。在现有基础上，覆盖中小功率是有可能的。

5. 这个话题好！我超级喜欢玩内变速的打法，车子还在么？能否接着玩玩呢？

(原)zzw161

chanji99 发表于 2017-5-16 11:51
1.标称750W很明确，大名鼎鼎的优耐特750W中置电机嘛，不是乱标的。

2.咱们不能用高功率比人家的低功率 ...

据我所知，电机也不是优耐特750，是发明人自己做的电机，以前他有个专门做电机的小工厂。

(原)zzw161

chanji99 发表于 2017-5-16 11:51
1.标称750W很明确，大名鼎鼎的优耐特750W中置电机嘛，不是乱标的。

2.咱们不能用高功率比人家的低功率 ...

   1800元是包括电机和变速箱以及后平叉的价格。我也觉得贵，因为考虑到这是要单独开模具的东西，炸油条的一天炸100根只要一瓶油（甚至好几天都用这瓶油炸），那么价格是每根油条的原料成本加上1%的油钱。但是如果我们自己在家炸油条。比如只炸3-5根。那原料成本是不会差距多少，油钱平摊到每一根可就多了20-30倍。

   新生事物总是贵的，因为太多的研发，制造成本在里面，发明人的家境看起来也不是很富裕。除非有风投砸钱，否则不可能玩亏本倾销打市场的战术。

   当年90年代大哥大兴起的时候1-2万的价格，比现在100块钱的功能机都不如。那为什么摩托罗拉，爱立信当年不知道卖便宜来占领市场？比如卖1000？因为技术水平和生产成本根本减不下来。或许有一天，当中置成为主流，各种配套零件也遍地开花的时候，成本会很低，但是千里之行始于足下，总要迈出第一步的。

(原)zzw161

86731752 发表于 2017-5-16 12:24
老大原来与AMT比续行啊,是不是性能比AMT差,续行比AMT远对吧?如果爬山加载二百公斤时,咱们还能比顽皮豹优 ...

     我以前只用过铅酸，对铁锂电池不熟悉，经常听到大家说铁锂电池说没电就没电，加上台州路我也不熟悉，所以没有测试极限续航。但是可以感觉到两国都是龟速，应该半斤八两，大饼电机也许会有一定的优势，如果都是高速，我猜AMT也不会输。

(原)zzw161

MS精工 发表于 2017-5-16 13:10
1.你在哪看得他的750瓦是尤奈特？不会又是你瞎猜的吧

2.咱们拿800瓦轮毂和他比爬山的时候他在哪呢？

     精工，其实你错了，这个发明人其实根本不想做两轮车市场，是因为缺乏启动资金，所以先推出一款普通代步车市场的产品来完成变速箱和电机生产线的建设问题。他真正想做的是三轮车，尤其是货运三轮车市场。而且只卖动力部分，销售给望江，宗申等厂家。

(原)MS精工

chanji99 发表于 2017-5-16 14:19
照片上的车子挺有价值的，我担心这种禧玛诺内变速器的功率有限，不能做大的，假设能支持1KW功率左右持续 ...

小功率解决大问题，请问什么是需要你解决的大问题？是爬不上山，还是跑不到70？如果给买菜党做一个投票，让他们在能带人爬山但是极速只有45，和爬山带不了人但是平路能跑70这俩之间只能选一个，估计99%的人都会选择前者。AMT的优势是，又能让你带人爬山，还又能让你跑70，但是这需要你付出高昂的金钱和维护成本，而你得到的回报只有那1%的情况才会用到的平路极速70，我想没有买菜党会为如此低的性价比买账。

事实上还有一个更加棘手的问题：全力压缩成本导致了它这个车子只能使用廉价的轮胎和鼓刹，70极速下的安全性根本无法保障，有相当数量的坛友都因为配置太低而放弃了。那么是否可以只买电机而不要整车呢？当然可以，电机变速箱一套1800，你猜有几个人会去买？

(原)MS精工

chanji99 发表于 2017-5-16 14:19
照片上的车子挺有价值的，我担心这种禧玛诺内变速器的功率有限，不能做大的，假设能支持1KW功率左右持续 ...

根据能量守恒定律，你车极限能跑多快，取决于你电机有多大功率，而不看你车有多少个档。2000瓦功率，1个档极速60，你10个档极速还是60，变速箱只是能让电机在更多的时间输出最大功率而已。事实上，要达到这个效果，根本就不需要变速箱，还有一种技术叫矢量弱磁提速。弱磁区间中，电机恒功率输出，转速提高，扭矩降低，以台湾魔力士为代表的矢量弱磁甚至能将电机极速提高100%以上。这意味着，我们可以购买一台2000瓦定速30的电机，通过弱磁让它也能跑60，可想而知这个电机的扭矩会有多大。而弱磁提速你只需要买个带弱磁的控就可以，电机随便用，根本就不用担心什么维护啊，寿命啊之类。

(原)MS精工

zzw161 发表于 2017-5-16 14:42
精工，其实你错了，这个发明人其实根本不想做两轮车市场，是因为缺乏启动资金，所以先推出一款普通 ...

三轮车变档后桥早就有了，现在淘宝都有卖的，需要他发明吗？

怪头博士

除非国家出新的电摩标准，不然性能再好只能是超标车不让上路，看看京东和淘宝众筹上和电动车有关的，绝大部分都是轻便型（包括踏板车），性能不好，但是胜在能上路，也就不愁卖不出去了，就是这么简单。