能否不改电池电机,只改控,在控前加升压,变大功率？

(原)auqaddcw · 发表于 2017-5-14 13:52:01

如,48v电池,用升压电路升为72v,用72v控制器,电机不变,就是电池放电电流增大,电机功率变大实现提速和提升起步性能？

(原)ruxiangchen · 发表于 2017-5-14 14:14:06

你的分数是怎么来的？超压超功率没听说过么？

(原)SuperPig · 发表于 2017-5-14 14:20:29

楼主试试可行性

估计不行....

(原)白帆 · 发表于 2017-5-14 14:45:16

很久很久以前有人提出过被否定了，首先电压转换效率其次转换器功率…

kaivaya8 · 发表于 2017-5-14 14:57:51

不如加电池容易。。升压效率太低而且你原来的电池也扛不住成本太高

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-14 14:59:54

直接dc-dc升压整体效率是低，且需要升压板功率比较大.我自己的就做同样事情，不过用的是隔离模块500w 改成输出14v控制器30a虚拟成电池60变72随时切换，模块30a 420w输出时效率85%多，68w发热损耗，但和整体线路效率是2100w/（2100+68）=96%（不算电机效率）跑稳后提升到98%可以接受.

(原)开普勒452b · 发表于 2017-5-14 16:09:07

这个行不通，非要走这条路会头破血流。

(原)15282975402 · 发表于 2017-5-14 16:20:40

会增加耗电量

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-14 16:26:30

直接加升压而且直接72v控不行的，我们也就超压粗红极速时用一下其它都是电池电压（没有谁会起步直接升压状态直接开干，监测相电压自动切换或手动切换，再往上也是这样一档档的加压），且电池是大容量.12v25a隔离模块加压，高速档用已有3年的说.

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-14 16:38:15

主要是这样的，先是48v车20a 发现续航不够用--到用4850锂电池结果发现车子不够快了---再还好可以再加到60v电池仓有空间---60v用顺手后又觉得我可以再快些电池不好加了原车又不像换主要菜车交警不抓----最后才想出隔离模块不是办法的办法，车旧轻看不起眼极速档速度起来后真实55码以上，到处能感受到异样的眼光.最近再加到76够了再高我驾驭不了了车都怕散架，够了已经路上车几乎全秒了.

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