镍带与电池的接触电阻。。。

(原)kdgj8899 · 发表于 2017-5-15 22:57:40

可以发一下你的测试图吗？看下你是怎么测试的？

雄霸天下 · 发表于 2017-5-15 22:58:58

宝二爷发表于 2017-5-15 22:41
电阻大的吓人，赶紧自己测测吧。

没有那么夸张吧

改天我测测看

大老鷹 · 发表于 2017-5-15 23:01:00

我不懂差异，能否简化，例如48V12A三元锂电池组，
如果分别使用镍片与紫铜，实际行驶里程会差多少百分比，这样我就看得懂了。

(原)zhangfanlei · 发表于 2017-5-15 23:04:14

本帖最后由 zhangfanlei 于 2017-5-15 23:06 编辑

弱弱的说一句这算破案了么？焊点图

量程底数

材料阻值

材料+焊点+一部分壳体

加减法自己算吧

(原)yjfd · 发表于 2017-5-15 23:06:58

我来测测看

(原)宝二爷 · 发表于 2017-5-15 23:09:54

zhangfanlei 发表于 2017-5-15 23:04
弱弱的说一句这算破案了么？焊点图

量程底数

你的正表笔好像碰到壳体了

(原)tianqiawuhui · 发表于 2017-5-15 23:13:49

宝二爷发表于 2017-5-15 22:34
连内阻表都没，穷成这样了，太寒酸了，别出来混了。

在联盟里还敢这样装X?

(原)chanji99 · 发表于 2017-5-15 23:14:42

不懂帮顶个，我一直疑惑的，连接点的电阻对整个电路的影响。我每每看着自己的电动车的线束，都感觉连接的粗放，不放心。

我个人的理解，连接点的电阻带来的最主要的问题，是各个电芯的连接点电阻差异，导致各电芯在充放电过程中，逐渐产生不均衡。

就是说，如果这个连接点形成的电阻差异，大到能够造成影响，那么电芯一致岂不是浪费了感情。

电池组装工艺很重要哇。

楼主仔细研究下这个问题吧，很好的课题啊。

(原)zhangfanlei · 发表于 2017-5-15 23:15:44

宝二爷发表于 2017-5-15 23:09
你的正表笔好像碰到壳体了

补一张吧

(原)tianqiawuhui · 发表于 2017-5-15 23:16:27

ST大佬都敢怀疑，请lz直播测量过程，打ST脸，不然这样很误导咱们这些小白

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